如果歷史可以穿越(如果歷史可以穿越,你會(huì)穿到哪里,做什么)

重慶日?qǐng)?bào)，6月17日，第6、7頁(yè)

萬(wàn)眾矚目的鄭渝高鐵即將開通。乘坐高鐵從重慶到鄭州和北京僅需4個(gè)多小時(shí)和6個(gè)多小時(shí)，時(shí)間和空間距離大大縮短。

“蜀道難如登天！”李白的這首詩(shī)千百年來(lái)回響，無(wú)法形容巴山蜀國(guó)內(nèi)外人們所經(jīng)歷的艱難險(xiǎn)阻。

不僅是李白，歷史上的杜甫、蘇軾、何其芳……無(wú)數(shù)文人墨客都留下了文字，記錄了巴山蜀河行的艱辛。

如果歷史可以時(shí)光倒流，感嘆“蜀道艱辛”的“李白”乘坐鄭渝高鐵，該買哪個(gè)站的車票呢？

跨越千年的“尷尬之旅中的人們”

蜀道有多難？

“黃鶴飛不過(guò)去，猿猴急于哀”。李白寫于《蜀道難》。

比李白小十多歲的杜甫，對(duì)于蜀道的艱辛有著“生死歷練”。

公元763年，安史之亂結(jié)束。當(dāng)時(shí)住在四川成都的杜甫聽到這個(gè)激動(dòng)人心的消息后，大喜過(guò)望，寫下了《聞官軍收河南河北》。意思很簡(jiǎn)單。他正要回家?！鞍滋斐杈偷每v情飲酒，不如有青春作伴?！编l(xiāng)”。

然而，杜甫顯然對(duì)蜀道的難度缺乏充分的評(píng)估：即從巴峽穿越巫峽，然后下至襄陽(yáng)至洛陽(yáng)。但真正的旅程遠(yuǎn)沒(méi)有那么容易。

據(jù)現(xiàn)居北京的重慶榮昌文史專家榮進(jìn)進(jìn)考證，兩年后五月的一天，杜甫攜家人出發(fā)?！犊窀栊小贰ⅰ堆缛种輻钍咕龞|樓》、《宴忠州使君宅》等詩(shī)揭示了杜甫的返程路線：從成都到樂(lè)山，然后乘船順長(zhǎng)江而下。

詩(shī)中還透露，在重慶云陽(yáng)附近，杜甫在江邊受寒濕擾動(dòng)，肺病復(fù)發(fā)，不得不在云陽(yáng)休養(yǎng)半年多。直到公元766年初夏，杜甫來(lái)到奉節(jié)，留下了《登高》、《秋興八首》等千古絕唱的詩(shī)篇。這些詩(shī)中的感傷和哀傷，與家、國(guó)、人生經(jīng)歷有關(guān)，也與旅途艱難所帶來(lái)的身心疲憊有關(guān)。

公元768年春天，杜甫從奉節(jié)起身，一路拖著病體。公元770年冬，死于潭州（今長(zhǎng)沙）至岳州（今岳陽(yáng)）的船上。

水路難，陸路同樣難。

據(jù)榮進(jìn)進(jìn)考證，公元1056年左右，蘇軾父子離開家鄉(xiāng)四川眉州（今眉山），翻越秦巴山脈，前往河南開封參加考試。“殘夢(mèng)馬上就會(huì)繼續(xù)，不知道太陽(yáng)還會(huì)升起。”蘇軾在《太白山下早行至橫渠鎮(zhèn)書崇壽院壁》中對(duì)此進(jìn)行了描述。

我們有多累？蘇軾在《和子由澠池懷舊》的自記中寫道：“往年，馬死在二陵，騎驢到澠池?！蓖ㄋ椎卣f(shuō)，就是翻越秦巴山脈時(shí)，蘇軾的馬不堪重負(fù)，累死在路上。

即使到了現(xiàn)代，隨著火車、輪船等交通工具的出現(xiàn)，進(jìn)出巴蜀仍然不容易。

1937年前后，現(xiàn)代詩(shī)人、散文家、文學(xué)評(píng)論家何其芳從北京回到萬(wàn)州家鄉(xiāng)。他被困在三峽，不得不兩次換船。單程需要14天。他在《還鄉(xiāng)雜記》中寫道：“經(jīng)過(guò)這幾次疲勞，我們不再抱怨什么。我們只是累、累、累得像一床被子被廢棄、踐踏了很多次。”

船行過(guò)三峽時(shí)，連綿的高山流水，讓郭沫若也感到惆悵：“……有一片悲傷的煙雨，灑在浩浩蕩蕩、憤怒的長(zhǎng)江上。我們看不到后面的路，也不知道前面該往哪里走?！薄段讔{的回憶》的他感慨地說(shuō)。

交通網(wǎng)絡(luò)讓蜀道艱難成為過(guò)去

蜀道艱辛，卻阻擋不了重慶“敢教日月，造新天”的腳步。

新中國(guó)成立以來(lái)，重慶交通建設(shè)突飛猛進(jìn)，發(fā)生了翻天覆地的變化，實(shí)現(xiàn)了多項(xiàng)從無(wú)到有的突破。如今，重慶現(xiàn)代綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)日趨完善，交通在經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中的作用由恢復(fù)初期轉(zhuǎn)向“引領(lǐng)”。

鐵路方面，1952年，新中國(guó)第一條自主設(shè)計(jì)建造的鐵路——成渝鐵路建成通車；1958年，開通重慶至北京的直達(dá)列車；1965年10月，川黔鐵路建成運(yùn)營(yíng)，1991年底全線實(shí)現(xiàn)電氣化；1978年，象渝鐵路全線開通。

直轄后，重慶鐵路建設(shè)進(jìn)入大投資、大建設(shè)、大發(fā)展階段。2000年底，渝懷鐵路開工建設(shè)，2007年全線通車。此后，重慶陸續(xù)修建了綏渝鐵路、湘渝復(fù)線鐵路、大萬(wàn)鐵路、成渝客運(yùn)鐵路、渝萬(wàn)城際鐵路。

黨的十九大以來(lái)，重慶大力實(shí)施交通建設(shè)三年行動(dòng)計(jì)劃和高鐵建設(shè)五年行動(dòng)計(jì)劃，全面啟動(dòng)“米”建設(shè)——形成高鐵網(wǎng)絡(luò)。鐵路建設(shè)掀起新熱潮，重慶西站、沙坪壩站相繼建成。渝黔鐵路等高鐵樞紐和鐵路線路，渝湘高鐵重慶至黔江段、渝昆、渝皖、成大皖、成都?xì)v史性開工建設(shè)——重慶中線高鐵。到2021年底，重慶鐵路運(yùn)營(yíng)總里程將達(dá)到2394公里。

公路方面，1953年，渝南（重慶）公路重慶段竣工通車。這是重慶解放后第一條干線公路。1994年，成渝高速公路建成通車。這是西部第一條高速公路，重慶實(shí)現(xiàn)了高速公路“零的突破”。2010年，重慶“二環(huán)八輻射”2000公里高速公路提前十年建成通車，實(shí)現(xiàn)“重慶4小時(shí)、周邊8小時(shí)”。到2021年，全市交通總里程達(dá)到3839公里，省際出口通道達(dá)到27條，路網(wǎng)密度達(dá)到4.7公里/百平方公里。出口通道和路網(wǎng)密度領(lǐng)先西部。

在水運(yùn)方面，新中國(guó)成立后，長(zhǎng)江航道經(jīng)歷了多次疏浚和改善。改革開放前，千噸級(jí)船舶可以晝夜航行。此后，重慶加快實(shí)施長(zhǎng)江干支航道整治和港口建設(shè)，加快長(zhǎng)江上游航運(yùn)中心建設(shè)。如今，重慶已全面建成并投入運(yùn)營(yíng)全國(guó)最大的鐵公高水聯(lián)運(yùn)樞紐港————果園港。三級(jí)及以上高等級(jí)航道里程已超過(guò)1100公里。全市港口年貨物吞吐量和年集裝箱吞吐量分別突破2億噸和400噸。萬(wàn)標(biāo)箱，貨船平均噸位和總運(yùn)力分別突破4000噸和900萬(wàn)噸，位居全國(guó)內(nèi)河前列。周邊地區(qū)貨物經(jīng)重慶港中轉(zhuǎn)的比例達(dá)到45%。

在機(jī)場(chǎng)方面，20世紀(jì)80年代，重慶還沒(méi)有真正的民航機(jī)場(chǎng)。唯一的白市驛機(jī)場(chǎng)仍為軍民合用機(jī)場(chǎng)。1990年1月22日，重慶江北機(jī)場(chǎng)正式通航。目前，重慶“一大四小”交通機(jī)場(chǎng)格局已全面形成。江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)成為中西部首個(gè)三航站樓、三跑道同時(shí)運(yùn)營(yíng)的機(jī)場(chǎng)。其保障能力得到了極大的提升。旅客吞吐量居全國(guó)第四，國(guó)際貨郵吞吐量居西部第一。它已經(jīng)進(jìn)入了世界上最大的機(jī)場(chǎng)。機(jī)場(chǎng)排隊(duì)繁忙。與此同時(shí)，江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)還啟動(dòng)了T3B航站樓和第四跑道的建設(shè)。

鄭渝高鐵改造重慶出4條通道

即將通車的鄭渝高鐵，將再次開啟重慶交通的新篇章。

據(jù)中鐵長(zhǎng)江交通設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司規(guī)劃研究院副院長(zhǎng)程華介紹，鄭渝高鐵的開通，加速了東部高鐵走廊的形成，重慶的南、西、北方向。

向東，將形成鄭渝高鐵、漢石高鐵、長(zhǎng)江高鐵通往上海的新通道。總里程約1700公里，運(yùn)行時(shí)間可縮短至10小時(shí)左右。

向南，鄭渝高鐵與正在建設(shè)的渝昆高鐵相接，形成京昆綜合走廊。它將形成西南地區(qū)與中原、華北地區(qū)之間的便捷通道，大大縮短我國(guó)東中部地區(qū)與西南地區(qū)的時(shí)空距離。

向西，在現(xiàn)有成渝高鐵、西成高鐵、鄭西高鐵、京廣高鐵的基礎(chǔ)上，鄭渝高鐵連接成渝高鐵高鐵（渝中線高鐵在建）、新成渝高鐵（重慶中線高鐵在建）鄭州至重慶高鐵京渝高鐵廣州高鐵通道形成連接成渝雙城經(jīng)濟(jì)圈與京津冀的高鐵雙通道。

向北將形成鄭渝高鐵、京廣高鐵的快速通道。重慶至北京的里程將縮短至1600公里左右，運(yùn)行時(shí)間將縮短至6小時(shí)左右。全面暢通重慶與京津冀、連通中部地區(qū)。華北等主要經(jīng)濟(jì)區(qū)。

在這樣的高鐵網(wǎng)絡(luò)中，一千多年來(lái)在巴渝寫下“尷尬旅途的人”詩(shī)詞歌賦的李白，如果能穿越時(shí)空到今天，在鄭州的哪一站-重慶高鐵應(yīng)該買票嗎？

李白無(wú)疑是最有“獲得感”的。據(jù)榮津津考證，公元724年之后的短短七年時(shí)間里，這位浪漫主義詩(shī)人一路游歷古今，足跡遍及成都、重慶、南京、開封、西安等10多個(gè)“大城市”。洛陽(yáng)。

鄭渝高鐵正好可以滿足李白“行走吟”的需求。可在峨眉山乘坐成貴高鐵，經(jīng)成渝高鐵到達(dá)重慶，再轉(zhuǎn)乘三峽游船，游覽豐都鬼城、云陽(yáng)張飛寺、品嘗奉節(jié)臍橙、巫山脆李，體驗(yàn)“乘電梯”過(guò)三峽的喜悅與自豪。

對(duì)于杜甫來(lái)說(shuō)，鄭渝高鐵開通后，就可以完全避免身亡異國(guó)他鄉(xiāng)的悲劇了。他可以在成都搭乘前往北京的高鐵，經(jīng)過(guò)鄭渝高鐵線，直達(dá)鄭州，然后轉(zhuǎn)車前往洛陽(yáng)。整個(gè)行程不會(huì)超過(guò)10個(gè)小時(shí)。

杜甫一生寫了一千多首詩(shī)，其中三分之一寫于重慶奉節(jié)。在這段貧窮患病的時(shí)期，杜甫一方面感嘆自己“被綁在船上，躺在精武上”，另一方面仍然懷念游歷江蘇姑蘇臺(tái)、天目山的美好時(shí)光。浙江省、山東省善府臺(tái)等地。

如果是在今天，“荒淫于齊趙之間，頗為狂馬”的杜甫，可以乘船游覽奉節(jié)，穿過(guò)長(zhǎng)江黃金水道，直達(dá)江浙。如果想走得更快，可以開車走滬蓉高速直達(dá)長(zhǎng)三角?；蚪?jīng)滬蓉高速前往巫山機(jī)場(chǎng)，飛往山東、江蘇、浙江等地；或在奉節(jié)乘坐鄭渝高鐵，在襄陽(yáng)轉(zhuǎn)乘漢石高鐵，再轉(zhuǎn)乘長(zhǎng)江高鐵，即可到達(dá)長(zhǎng)三角。

蘇軾一生三次到河南開封，兩次回到四川眉山老家。如今，蜀道已不再艱難，“馬死二陵”的故事也不會(huì)再發(fā)生。更有趣的是，這位“日吃荔枝三百顆”、“長(zhǎng)江繞郭才知道魚美”的“美食專家”，還可以乘坐鄭渝高鐵一次“美食之旅”。

出行攻略有兩種：從重慶走沿江高速，1小時(shí)左右到達(dá)涪陵，品嘗“騎在紅塵妃子笑上”的唐代荔枝；繼續(xù)沿高速公路前往長(zhǎng)壽，享用長(zhǎng)壽湖全魚宴、長(zhǎng)壽湖魚面，乘船游覽長(zhǎng)壽湖后，在鄭渝高鐵長(zhǎng)壽湖站上車火車，在巫山站買一些，吃正宗的巫山烤魚。

除了鄭渝高鐵，蘇軾還有更多“美食路線”：向東，可以乘坐渝淮鐵路、渝湘高速公路，吃湖南的剁椒魚頭；向東，可以乘坐渝淮鐵路、渝湘高速公路，吃到湖南的剁椒魚頭；向南可以走渝黔鐵路、蘭海高速公路吃貴州酸湯魚等。

對(duì)于何其芳來(lái)說(shuō)，從北京返回萬(wàn)州老家，除了飛機(jī)之外，高鐵也是舒適便捷的交通方式。他可以在北京直接購(gòu)買到萬(wàn)州的機(jī)票。京廣高鐵與鄭渝高鐵無(wú)縫銜接。不用轉(zhuǎn)車，5小時(shí)即可到達(dá)萬(wàn)州。

到2030年，重慶預(yù)計(jì)將形成這些高鐵走廊

西行：重慶至成都共有3條通道

通道一：成渝中線高鐵，全程運(yùn)營(yíng)時(shí)間55分鐘。

通道二：成渝高鐵，全程運(yùn)行時(shí)間最快約62分鐘。

通道三：渝昆高鐵——鹿城城際至成都紫衣城際。整個(gè)手術(shù)時(shí)間約為一小時(shí)。

西北：重慶至蘭州有1條通道

蘭渝高鐵全長(zhǎng)800公里，其中重慶段130公里，全程運(yùn)營(yíng)時(shí)間約2個(gè)多小時(shí)。

北行：重慶至西安有2條線路

通道一：渝西高鐵線（重慶西站經(jīng)達(dá)州）全長(zhǎng)648公里，其中重慶境內(nèi)區(qū)間134公里。整個(gè)手術(shù)時(shí)間不到2小時(shí)。

通道2：玉溪高鐵東線（重慶東站經(jīng)萬(wàn)州），全長(zhǎng)690公里，其中重慶境內(nèi)區(qū)段322公里。整個(gè)手術(shù)時(shí)間大約2個(gè)多小時(shí)。

東北：重慶至鄭州1通道

鄭渝高鐵全長(zhǎng)1065公里。

東行：重慶至武漢共有3條通道

通道一：渝萬(wàn)城際鐵路——鄭渝高鐵萬(wàn)州至襄陽(yáng)——武石高鐵襄陽(yáng)至武漢。整個(gè)手術(shù)時(shí)間約為3小時(shí)。

通道二：渝萬(wàn)高鐵—鄭渝高鐵萬(wàn)州至興山—宜昌至鄭渝高鐵—漢宜高鐵，全長(zhǎng)899公里，全程運(yùn)營(yíng)時(shí)間約3小時(shí)。

通道三：渝宜高鐵（經(jīng)石柱、利川）——漢宜高鐵，全長(zhǎng)816公里，全程運(yùn)營(yíng)時(shí)間約2個(gè)多小時(shí)。

東南：重慶至長(zhǎng)沙有2條通道

通道一：渝湘高鐵重慶至黔江-黔江-常鐵路-昌宜昌高鐵，全長(zhǎng)758公里，全程運(yùn)營(yíng)時(shí)間3個(gè)多小時(shí)。

通道2：渝湘高鐵重慶至潛江——潛江至吉首高鐵——吉首至益陽(yáng)高鐵——昌宜昌高鐵益陽(yáng)至長(zhǎng)沙，全長(zhǎng)883公里，整個(gè)手術(shù)時(shí)間約為3小時(shí)。

南行：有重慶至廣州、南寧2條班次。

從重慶到廣州有2個(gè)渠道：

通道一：渝黔鐵路-黔廣高鐵，全程運(yùn)行時(shí)間約5小時(shí)。

通道二：渝黔高鐵-貴陽(yáng)-廣高鐵，全程運(yùn)行時(shí)間約4小時(shí)。

從重慶到南寧有2個(gè)渠道：

通道一：渝黔鐵路—桂南高鐵，整個(gè)運(yùn)營(yíng)時(shí)間約3個(gè)多小時(shí)。

通道二：渝黔高鐵——桂南高鐵，全程運(yùn)營(yíng)時(shí)間約3小時(shí)。

西南：重慶至昆明有1個(gè)通道

渝昆高鐵全程運(yùn)營(yíng)時(shí)間超過(guò)2小時(shí)。

記者：吳剛、楊永勤、王天一