北京地鐵楊鎮(zhèn)(北京地鐵楊芳庭)
新京報快訊（記者裴劍飛）新型冠狀病毒肺炎疫情發(fā)生后，為緩解列車擁堵，北京地鐵多條線路采取“超長超強運行圖”新措施。然而，這也使得失敗的風(fēng)險可能成倍增加。非侵入式在線道岔監(jiān)控系統(tǒng)解決了這個問題，該系統(tǒng)由北京地鐵信號分公司維護項目部技術(shù)研發(fā)室主任楊才勝及其徒弟自主研發(fā)。
楊才勝是北京地鐵技工學(xué)校的第一批畢業(yè)生之一。他今年57歲了。經(jīng)過40年的潛心鉆研，只有中專學(xué)歷的楊才勝已成為地鐵信號領(lǐng)域的專家，被不少同行稱為“信號神醫(yī)”。他帶領(lǐng)的創(chuàng)新工作室多年來研發(fā)出41項技術(shù)創(chuàng)新成果，已廣泛應(yīng)用于北京地鐵運營。
車間里，楊才勝正在指導(dǎo)徒弟調(diào)試信號測試設(shè)備。新京報記者王桂斌攝
研發(fā)系統(tǒng)獲國家專利，疫情下保障地鐵“超強運行”
“道岔”是軌道交通領(lǐng)域的重要設(shè)備。取決于火車改變方向和掉頭。COVID-19疫情發(fā)生后，為緩解列車擁堵，多條地鐵線路采取了“超長超強運行圖”新措施。然而，車次加密以及一批休眠多年的道岔設(shè)備的重新啟用，可能會成倍增加設(shè)備故障的風(fēng)險。
“比如地鐵5號線天壇東門站，以前車輛基本不會在這個站掉頭，但現(xiàn)在火車經(jīng)常要在這里掉頭，然后繞圈跑?！睏钬攧俦硎?，5號線建設(shè)較早，缺乏道岔線。監(jiān)控裝置?！巴镀甭试诰€監(jiān)控”一直是行業(yè)難以逾越的難題。安裝道岔在線監(jiān)測系統(tǒng)需要對現(xiàn)有系統(tǒng)進行改造，耗時較長，而且必須經(jīng)過設(shè)計、勘察、評估等環(huán)節(jié)。
楊財勝所在的通號分公司負責(zé)北京地鐵全線3200余種設(shè)備、20萬余件設(shè)備，并進行24小時維護。從業(yè)40年，楊財勝處理緊急、疑難、危險信號故障430余起。在線監(jiān)測投票率的問題自然很早就進入了他的視線。
去年年底，楊財勝和他的徒弟們開發(fā)出了一套非侵入式的在線投票率監(jiān)測系統(tǒng)。他們首次利用光電傳感器技術(shù)，在不修改現(xiàn)有設(shè)備的情況下監(jiān)測道岔狀態(tài)，并提前預(yù)測道岔狀態(tài)。風(fēng)險。該發(fā)明填補了道岔監(jiān)測領(lǐng)域的空白，并于2019年獲得國家專利。
“我們關(guān)注這個項目很久了，正好疫情爆發(fā)的時候，第一臺樣機就組裝成功了，現(xiàn)在已經(jīng)上線安裝了。”楊財勝表示，近期他們還在繼續(xù)進行第二臺、第三臺設(shè)備的研發(fā)工作，并不斷升級完善。
楊才勝，北京地鐵信號分公司檢修項目部技術(shù)研發(fā)室主任。新京報記者王桂斌攝
徒弟眼中的倔老頭
“師父經(jīng)常告訴我們，這個崗位、一線的同事就像沖鋒在前線和后方的——號信號員，我們在后方制造子彈，必須百分百合格。”童薇是楊財勝的徒弟。她說，在大家眼里，師傅是一個很嚴肅的人，甚至有點“固執(zhí)”，“得過且過”的做法根本不適合他。
20年來，北京地鐵經(jīng)歷了近30次系統(tǒng)性縮短運營間隔，每一次都是信號設(shè)備的技術(shù)創(chuàng)新和突破。楊財勝的“固執(zhí)”，為北京地鐵的安全運營增添了更多保障。
2007年，5號線開通前夕，宋家莊10號線、東單13號線、天壇東門21號線、和平里北街25號線。這四個軌道段一直存在問題。楊財勝帶領(lǐng)團隊進行了多種檢查，但始終未果。找不到“原因”。
“那段時間我真的吃不下飯，睡不著覺，每天盯著電腦上的波形好幾個小時?！焙髞恚瑮畈艅儆X得在電腦上查看不夠直觀，干脆將所有波形打印在A4紙上。圖片從畫室門口依次擺放到窗前，形成一幅5米長的“長畫”。他趴在地上一點一點地看，終于在波形圖上發(fā)現(xiàn)了異常狀態(tài)，并結(jié)合設(shè)計圖紙，找到了故障原因：——，施工方少裝了一個電子元件。
這些A4紙上的每個波形都是毫秒或微秒級別的。一眼望去，有1700萬組數(shù)據(jù)。
楊財勝正在顯微鏡下用烙鐵修復(fù)電路板。新京報記者王桂斌攝
憑過硬技術(shù)打破外商技術(shù)壁壘
2013年，10號線二期開通形成環(huán)線。但一期信號系統(tǒng)超過保修期后，某國外廠商不再提供維修服務(wù)，導(dǎo)致當(dāng)年多趟列車頻繁停運。
“根據(jù)相關(guān)規(guī)定，電子元件只能通過海運，如果將損壞的元件送回原廠維修，需要幾個月的時間?！睏钬攧俑嬖V記者，列車上的電路板是車輛的“大腦”，如果損壞，就必須下線返回倉庫。
“回來也晚了，就自己修復(fù)吧?！碑?dāng)時，楊財勝暗暗下定決心，一定要帶領(lǐng)團隊突破自主維護的瓶頸。
電路板上的線路比頭發(fā)還細，電阻也只有芝麻大小的三分之一。修理和焊接必須在顯微鏡下進行。為了方便操作，熱愛釣魚的他用魚鉤改造了探頭。最終，楊財勝左手握著“魚鉤探針”，右手握著烙鐵。他在顯微鏡前辛苦工作了一個多月，修復(fù)了30多塊電路板。這些電路板至今仍在使用。
還有一次，某國外公司在設(shè)備交付后“留了手”，故意遺漏了幾個關(guān)鍵的故障碼信息。后來出現(xiàn)故障時，意圖索要高額“維修費”，并否認了之前的數(shù)據(jù)。缺少事實。
會議室里，楊財勝與國外專家進行了熱烈的交流，直接將自己檢測到的故障碼信息擺在對方面前，利用自己扎實的業(yè)務(wù)能力，從國外方面獲取了關(guān)鍵數(shù)據(jù)，也節(jié)省了一大筆錢。的維護資金。
對話
新京報：進入行業(yè)40年，在您眼中北京地鐵發(fā)生了哪些變化？
楊才勝：我小時候喜歡搗鼓電子設(shè)備，拿著自己做的收音機能聽一下午，16歲的時候聽說北京地鐵技校開始面向社會招生，就報了名。
一開始，我們信號工的“家伙的東西”非常簡單。我們只要拿起一個木柄烙鐵、一個模擬萬用表、腰間掛著一個可以裝各種工具的“皮革五件套”，就可以下軌工作了。但隨著地鐵系統(tǒng)的升級，列車的通信和信號設(shè)備也升級到了更高的水平。完成檢測需要數(shù)字萬用表、示波器、頻譜分析儀等工具。后來我也自學(xué)了編程。
但最讓我感動的是，在20世紀90年代末20世紀初，我們的通訊設(shè)備基本被國外廠商壟斷。到處都是障礙。賣給我們的時候只有一本“說明書”，一切都是靠我們地鐵人通過經(jīng)驗去探索，而現(xiàn)在，越來越多的國內(nèi)廠商不斷涌現(xiàn)。
新京報：您的工作間里收集了很多剪剩的線頭，這些東西還有用嗎？
楊才勝：我剛參加工作時，師傅常說“能省一點是一點”，現(xiàn)在條件好了，也不能隨意浪費。我這些徒弟，每次干活剪剩下的線頭都不會隨便扔掉，一定要收起來綁成線圈，可以重復(fù)利用。
很多東西在別人眼里都是垃圾，但在這里卻是寶貝。我的最后一個烙鐵用了十幾年了，前面的金屬頭比別人的短了半厘米。我們家很多檢測設(shè)備都是自主生產(chǎn)的，用的材料都是以前的邊角料，但性能完全合格，有的比國家標(biāo)準好幾倍。
新京報：在您職業(yè)生涯里有不少技術(shù)突破上的成果，哪一件是您最滿意的作品？
楊才勝：對信號工程師來說，排查出故障、修好一個設(shè)備很簡單，但培養(yǎng)一個合格的信號工程師卻很難。我這么多年帶出好幾十位徒弟，分布在北京地鐵各條線路的通信信號崗位上，他們是我最滿意的“作品”。
這幾年，我的重心逐漸變成了培養(yǎng)徒弟。我也對自己提出了要求，那就是“閉嘴”。我寧愿學(xué)徒們干得慢一點，讓他們自己成長。只有當(dāng)他們自己戳破窗戶紙時，他們才能真正明白問題所在。
新京報記者裴劍飛聯(lián)合記者王桂斌
編輯白爽校對李明