四輪低速電動車駕照怎么考(低速電動四輪車駕照)

經(jīng)過20多年的發(fā)展，電動汽車已衍生出數(shù)十種類型。最重要的類別包括電動兩輪、三輪和四輪汽車，總數(shù)達3.5億輛。電動三輪車、四輪車保有量接近1億輛。主要用戶為中老年人，尤其是電動休閑、篷三輪車、電動四輪車的用戶基本在60歲至70歲之間。

這群人的教育程度不同。有的人雖然學了好幾年，但由于時間久了，都忘記了。駕照科目一、四的理論考試需要一定的文化了解。也有一些人不會操作電腦，很難在電腦上回答問題。如果讓他們參加駕駛執(zhí)照考試，他們就不敢參加考試，因為他們已經(jīng)擔心了。

基于上述情況，不少車主向有關(guān)方面呼吁，低速電動汽車駕駛證的考試科目是否應(yīng)適當放寬？我們有什么理由要求放寬考試科目呢？今天小編就帶大家來分析一下。

國情決定了交通工具并存，各自發(fā)揮優(yōu)勢

作為一個擁有14億人口的大國，2019年7月能夠使用交通工具的適齡人口已達9億多人，全國機動車保有量最新數(shù)據(jù)發(fā)布。上半年，汽車保有量2.5億輛，其中私家車保有量1.98億輛。按每千人計算，車輛僅有179輛。按照發(fā)達國家汽車保有量超過800輛的美國來看，還有一定的差距。

截至2020年底，全國汽車保有量達到2.8億輛，全國新登記汽車2424萬輛。增幅并不大。因此，相關(guān)方面出臺了一系列激勵政策，包括逐步放寬或取消汽車限購、提高車牌指標等。推出、鼓勵汽車產(chǎn)品新消費、優(yōu)化城市汽車限購、給予補貼等。

政策放開，應(yīng)該有更多的人去買。但由于生活節(jié)奏加快、生活成本增加、城市數(shù)量限制、高峰時段交通擁堵、停車場加油成本高昂等因素，車主們心存顧慮，傾向于選擇短途出行。對于電動汽車，有的人放棄購買汽車，轉(zhuǎn)而購買新能源汽車、電動汽車作為短途出行工具，也有的人選擇公共交通出行。

數(shù)據(jù)顯示，我國電動汽車保有量已達3.7億輛，而汽車保有量還少1億輛。電動汽車乘坐門檻低、價格實惠等優(yōu)勢已被廣大用戶選擇，且數(shù)量逐年持續(xù)增加。

電動三四輪車上路必須具備上牌和持準駕

北京于2021年7月發(fā)布違法電動三輪、四輪汽車管理規(guī)定，不屬于《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》范圍。用于運載乘客或貨物的三輪和四輪機動車輛被認定為非法車輛。禁止生產(chǎn)、銷售非法電動三輪、四輪汽車，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，將依法予以處罰。本通知發(fā)布前，對非法購買的電動三輪、四輪汽車設(shè)置過渡期。過渡期將于2023年12月31日結(jié)束。過渡期內(nèi)，上道路行駛必須遵守相關(guān)交通法規(guī)。

新國標實施以來，電動汽車行業(yè)正式進入國標車時代，允許電動汽車合理過渡，各地區(qū)都給予電動汽車一定的過渡期。

1、相關(guān)電動三輪車的規(guī)定：很多地方給予電動三輪四輪車設(shè)置過渡期備案登記統(tǒng)一上牌，發(fā)證規(guī)范管理。比如江蘇的揚州、泰州過渡期設(shè)為2024年6月，河南部分地區(qū)統(tǒng)一上牌、發(fā)證，浙江采取更合理的管理方式，如年滿60歲的老年人只要有監(jiān)護人擔保就可登記上牌，很多地方避免使用“一刀切”的方式，給予消費者一定的路權(quán)。

2、電動四輪車明確駕駛證推動車輛合規(guī)上路：洛陽展開電動三輪、四輪車持證駕駛管理行動，按規(guī)定駕駛電動三輪車需要D照，電動四輪車需要C3及以上駕駛證，合理規(guī)范。相繼不少地方開放路權(quán)，三輪車正式進入上牌時代，根據(jù)國家交通部規(guī)定，三輪車免費上牌屬于放管服新政策的優(yōu)惠舉措。目前有些地方電動車專賣店已經(jīng)取得上牌資格，車主在購買車輛后就可以持身份證和合格證、相關(guān)證明到店直接進行上牌，全程不收取任何費用。

各地出臺過渡制度，規(guī)范無牌車輛管理，帶來了兩個好處。一是向購買此類車輛的車主給予路權(quán)，二是幫助經(jīng)銷商清理庫存。車主們要注意的一件事就是及時查看當?shù)氐摹蛾P(guān)于電動三輪、四輪汽車標準化管理的通知》。如果設(shè)置了過渡牌照通知，他們必須抓緊時間領(lǐng)取牌照。綜合整治行動完成后，將不再享受許可政策。

低速電動車考取駕駛證，D證年限和考試科目應(yīng)該適當放寬

多地開放路權(quán)，對目錄外的電動三輪、四輪汽車統(tǒng)一上牌發(fā)放牌照。駕照問題得到合理管理，60、70歲老年人考取駕照存在一定難度。困難。

這群老年人由于出生的社會環(huán)境不同，受教育程度也不同。有些人享受了幾年的教育和學習，隨著時間的推移就忘記了。有些人根本沒有受過教育和學習，文化程度比較低。當他們遇到考試時，我感到恐慌，害怕參加理論考試。

電動三輪車和四輪車的駕駛技巧很簡單。已經(jīng)買車的消費者一兩天就可以學會。經(jīng)過長時間的駕駛，他們的技術(shù)已經(jīng)熟練了。他們?nèi)狈Φ氖橇私饨煌ㄒ?guī)則和安全意識。理論考試的基本目的是讓駕駛員學習數(shù)百道試題，熟悉交通規(guī)則和安全意識，以及道路上行駛的路標規(guī)定。

一旦你學習熟練了，你就能記住這些交通規(guī)則和路標，也能順利通過考試。測試思路和方法正確，滿足駕駛員的基本要求。但問題在于這些老年人受教育程度較低，需要一定的文化基礎(chǔ)來學習試題和電腦操作。

文化心理素質(zhì)高的人不怕理論考試，能很快通過，但文化程度低的人就害怕參加考試。他們覺得駕照理論考試比較難。他們熟悉駕駛技術(shù)，并不害怕。他們練習后就能通過。

在取得電動三輪車D證和電動四輪車C證時，較多車主反映存在兩個問題，建議放寬，一是考D照的年齡限制60歲放寬到考C照年齡段，二是考電動四輪車的C證，不同于汽車駕駛難度，適當降低考試科目。

考駕照的車主給出了兩個理由：

第一個理由：適當放寬考D照年齡上限，

駕駛休閑和棚式三輪車的人群大多是60歲以上的老人，根據(jù)《機動車駕駛證申領(lǐng)和使用規(guī)定》的要求，使用這種車型需要持有D駕照，年齡限制在18~60周歲。按規(guī)定60周歲以下的人才能考駕駛證，60歲以上的老人就沒有考駕駛證資格了，建議這一條適當放寬年齡上限。

第二個理由：降低考取電動四輪車駕駛證考試科目難度，

汽車的駕駛執(zhí)照是C執(zhí)照。一般汽車的最高時速為100~120km/h。它可以在高速公路上行駛。行駛要求和制動距離都比較大，避碰的安全要求也比較高。電動四輪車的速度為50~60公里/小時，不允許在高速公路上行駛。制動距離比汽車小，功率只有汽車的十分之幾。行車安全有保障。

現(xiàn)在陶采用汽車級駕照要求和管理方式。分類細化低速電動汽車上牌標準和管理辦法，降低考試門檻，減輕老年人負擔，提高老年人考駕照積極性。

總結(jié)

目前D、C證的考試要求參照摩托車、汽車的管理辦法。多斌認為，既然非目錄車輛上牌、路權(quán)開放，那么考D證的年限和考試科目的難易程度都會根據(jù)車輛而定。應(yīng)適當減少車輛的特性，為了適應(yīng)管理的人性化，對其進行分類、細化，并制定一套標準來滿足該類型的車輛。

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