西安軌道交通近期規(guī)劃(西安軌道交通2025)
作為西安乃至陜西第一條城市鐵路，這個新生事物終于迎來了實質性的開始。
它誕生的背景：一是運營60多年的鐵路迎來了新的生命；二是在“西安都市圈”背景下，西南迎來軌道交通。在這里，我們從多個維度進行解讀和比較。
起點：新建城市軌道交通線
這條“城市鐵路”的前身，正式名稱是——西東鐵道。
顧名思義，“西安至戶縣”：從隴海線三民村站出發(fā)，經(jīng)戶縣至玉溪（故又稱“西玉鐵路”）。1956年正式通車，主要服務城西和戶縣工業(yè)區(qū)，也是西南地區(qū)的交通要道。
在現(xiàn)代大都市時代，這條鐵路線已演變成主城區(qū)。至此，由于噪音、交通擁堵等一系列問題，這條“功勛鐵路”變成了“問題鐵路”。
經(jīng)過多年論證，其改造已進入實質性啟動階段：2022年6月1日上午，“西石湖鐵路改建拆除啟動儀式”正式舉行。
西東鐵道發(fā)布路線圖制圖/成吉智庫
投資：19.1億
線路：全長26.3公里：北起灃東新城阿房宮南站，南至鄠邑區(qū)戶縣站。設阿房宮南站、昆明池站、馬王站、五竹站、虎邑站等5個車站。
指標：采用內(nèi)燃動車組，最高設計速度100km/h
從城市發(fā)展圖上看，線路途經(jīng)已成為主城區(qū)的灃東新城、西安都市圈核心區(qū)的灃西新城以及重要組團的鄠邑區(qū)。
據(jù)相關指示，西東鐵路改造完成后，將以商流和客流為主，兼顧通勤客流，不僅滿足沿線企業(yè)的貨運功能，還可以增加通勤客流。客運功能。這條線將昆明湖和梅陂湖串聯(lián)起來，也可稱為“美麗的湖線”。
在建設“軌道上的都市區(qū)”的時代，西滬鐵路的改造無疑將在大西安西南部打造一條新的軌道交通干線。
西湖鐵路改造啟動儀式來源/互易融傳媒
相關報道顯示，其改造也被列入“西安市2022年重大交通項目”清單。同時，也將成為陜西省首個利用現(xiàn)有鐵路作為公共交通運營城市旅客列車的示范項目。
結合其他同類型城市，如果能與地鐵進行“無縫換乘”，結合西安第四輪地鐵規(guī)定，一幅“新藍圖”將會誕生：
在阿房宮南站可換乘西安地鐵5號線；在昆明池站，可以與未來的地鐵3號線連接。這樣，西湖鐵路將通過地鐵3號線和5號線融入整個西安軌道交通網(wǎng)絡。
從目前的規(guī)劃來看，尚未與地鐵16號線南延線連接。
追根溯源：它的前世今生
當時的西戶鐵路有兩個重要的功能：一是為當時的大企業(yè)運輸貨物；二是為當時的大企業(yè)運輸貨物；二是為當時的大企業(yè)運輸貨物。二是開辦旅客列車，滿足沿線通勤需求。
這些大型企業(yè)包括遠東集團、慶安集團、油脂化工廠、西安焦化廠等。此外，還開通了早晚兩趟客運班次：早上6:50從西安站出發(fā)，到達其余車站，沿原路返回，10:00左右返回。
早期，它對西安的發(fā)展發(fā)揮了重要作用。如今，每天僅運營三對貨運班次，客運班次早在2000年10月21日就全面暫停。
現(xiàn)場拍攝視頻（阿邦宮路）來源/城記實拍
如今，最具爭議性的問題是噪音和對城市交通的影響。
我們進行了現(xiàn)場測量，發(fā)現(xiàn)僅存的貨運列車的鳴笛和振動對周邊地區(qū)影響較大。同時，全長41公里的平交道口多達56個，其中以阿房路、昆明路西段、科技路西入口尤為引人注目。這些現(xiàn)實因素也體現(xiàn)在目前的改造計劃中：
例如，城市內(nèi)圈的部分區(qū)域已實現(xiàn)全立交、全封閉。初步計劃在相交平交道口新增道路立交橋14座，其中跨鐵路立交橋7座、涵洞下立交橋7座、封閉道口18座、保留平交道口。3個地方。
不過，這次轉型也存在三個“遺憾”：
一是線路建設為“單線”：公開資料顯示，主要受豐鎬、北京遺址等因素影響，隧道無法下穿遺址區(qū)域。雖然鐵路和地鐵系統(tǒng)不同，但如果比較同類型的城市，這無疑會對客流產(chǎn)生影響。
昆明路西段實景來源/成吉實拍
西東鐵道與豐河實景來源/市錄實拍
二、100公里/小時的速度：根據(jù)相關資料獲悉，該線路目前為柴油動車組，最高設計速度已提高至100公里/小時。如果與北京至成都相關線路（分別為120公里/小時和120-200公里/小時）相比，速度并不高。
三是是否有可能“進一步西進”：目前，灃東、灃西已成為都市圈的核心區(qū)域。與此同時，鄠邑區(qū)已全面融入高新區(qū)。如果西滬鐵路的重建能夠向西延伸到周至縣，發(fā)展交通，也可以增強西安縣的經(jīng)濟發(fā)展。
與目前較為成熟的案例相比，它們對西安有何啟示？
案例：已開放城市情況
城市鐵路是我國軌道交通的一種（又稱“市郊鐵路”），介于地鐵、輕軌和城際鐵路之間。
采用公交運營，但站距和分布密度均低于地鐵、輕軌，適合中短途通勤需求。一般用于與中心城區(qū)、較遠城區(qū)及鄰近縣市的通信。是都市圈綜合交通基礎設施的重要組成部分。
具有一定參考意義的有北京的“市郊鐵路S2線”和成都的“成廣高鐵”。
北京S2路線及實景新聞資訊
北京S2線因奧運會而誕生。全長108.3公里，設車站6座。終點為河北省張家口市延慶區(qū)和懷來縣。2019年五一假期，共發(fā)送旅客7.59萬人次，創(chuàng)下該假期新紀錄。
成都“成廣高鐵”由1條主線和2條支線組成。主線于2010年投入運營，兩條支線分別于2013年和2014年投入運營。全長65公里。它是汶川地震災后重建項目，在成溫鐵路舊址上新建。
據(jù)中國鐵路成都局集團公司數(shù)據(jù)顯示，近十年來已運送旅客超過6570萬人次。疫情發(fā)生前的2019年，旅客量突破1000萬人次，日均旅客量超過4萬人次。
成都航線及實景新聞資訊
成都“成廣高鐵”在全國率先實現(xiàn)鐵路與地鐵同站安檢互信換乘，換乘僅需2分鐘?！肮粚颉边\營后，每天開通線路59對，是開通時的3倍。平均發(fā)車間隔縮短至15分鐘，高峰期縮短至幾分鐘。
2018年12月29日，新動車組CRH6A-A上線，命名為“天府號”。
該車型以4輛為一組投放，時速200公里，在國內(nèi)首次投入運營。其特點是運力大、啟?？臁⒌菣C降落快，適合“中轉型”運營。大約20%的過度擁擠也是允許的，就像公交車和地鐵一樣。
成都動車組與地鐵“等時換乘”公共交通模式以及成都-關城-彭間30分鐘快速交通圈將基本實現(xiàn)。
綜合多方信息，北京、成都兩條線路均被號稱是“全國第一條市域鐵路”。從目前的實際操作來看，這個“名字”并不重要。關鍵是這個模式已經(jīng)逐漸成熟。
2017年，國家發(fā)展改革委、住房城鄉(xiāng)建設部、國家鐵路局等聯(lián)合發(fā)布相關意見，明確提出鼓勵有條件的城市研究運營城（郊）列車。