遠(yuǎn)望3號遠(yuǎn)洋航天測量船(遠(yuǎn)望3號船啟航出海)

新華社南京7月8日電標(biāo)題：深海深度遠(yuǎn)望——遠(yuǎn)望三號船第83次海洋空間測控記錄

新華社記者劉世平李雨澤

7月8日，歷時一個月、行程3萬海里的遠(yuǎn)望三號遠(yuǎn)洋航天測量船圓滿完成第46次北斗導(dǎo)航衛(wèi)星海上測控任務(wù)，并成功對接中國衛(wèi)星海洋測控部碼頭。

這是《元3》的又一次勝利。20年來，“元三號”已先后52次遠(yuǎn)洋航行，完成了中國載人航天工程、嫦娥探月工程、北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)工程等83項海上測控任務(wù)。一次次來自海洋深處的深情目光，一次次飛向天空的夢想和祖國的輝煌，都鐫刻在碧海藍(lán)天上。

凝視星空：83次精準(zhǔn)檢測與控制

“火起來！”“脫掉！”6月25日凌晨2時09分，長征三號乙運載火箭搭載第46顆北斗導(dǎo)航衛(wèi)星從西昌衛(wèi)星發(fā)射中心飛入太空。

火箭起飛飛行約21分鐘后，等待在南太平洋任務(wù)區(qū)的“遠(yuǎn)3”號發(fā)現(xiàn)了目標(biāo)。艦載航天測控設(shè)備快速接收火箭遙測參數(shù)，對火箭和衛(wèi)星進(jìn)行測量，并將數(shù)據(jù)準(zhǔn)確發(fā)送至西安衛(wèi)星測控中心和西昌衛(wèi)星發(fā)射中心。

海上測控過程持續(xù)約9分鐘，為火箭三級二次關(guān)停、星箭分離等一系列關(guān)鍵環(huán)節(jié)提供了重要測控支撐。

“類似于‘9分鐘秀’已經(jīng)成為海上測控的常態(tài)，我永遠(yuǎn)不會忘記的是神舟六號載人飛船海上測控的‘驚心動魄的半小時’?！薄霸枴睖y控系統(tǒng)高級工程師劉惠峰說。

2005年10月，航天員費俊龍、聶海勝乘坐神舟六號飛船，完成了76次太空旅行。在最后一輪飛船返回前半小時，“元三號”測控雷達(dá)天線突然出現(xiàn)故障，無法升起。時間一分一秒過去，直到目標(biāo)離開地平線還有五分鐘。故障排除，天線升起。緊接著，雙捕獲和遙控發(fā)出指令，飛船按計劃安全返回，測控任務(wù)順利完成。

劉惠峰表示，與陸地測控不同，海上測控僅需幾分鐘，即可在海浪洶涌、船體晃動、天線晃動、目標(biāo)移動的環(huán)境下，對高速移動的航天器進(jìn)行精確測控。即使是最小的錯誤也可能導(dǎo)致嚴(yán)重的后果。后果。

“元三號”副船長劉曉春表示，“元三號”自1995年首次承擔(dān)亞洲二號衛(wèi)星測控任務(wù)以來，已圓滿完成83次重大航天測控任務(wù)。執(zhí)行海上測控任務(wù)最多：中國載人航天工程海上測控取得“十連勝”。嫦娥探月工程海上測控任務(wù)每次都取得成功，北斗導(dǎo)航衛(wèi)星已成功護(hù)航入軌35次……

眺望大海：52次破浪

“元3”大副石凱告訴記者，20年來，“元3”已進(jìn)行52次遠(yuǎn)洋探險，足跡從太平洋到印度洋、大西洋，航程約125萬公里，相當(dāng)于繞地球赤道航行31圈，創(chuàng)下我國紀(jì)錄。測量船最長總航程記錄。

馬立國是“元3”輪上的一名水手，有27年的經(jīng)驗。他對1999年神舟一號測控任務(wù)時穿越好望角的驚濤駭浪仍記憶猶新。當(dāng)時，萬噸輪船就像驚濤駭浪中的一葉小舟。作為一名水手，他克服了暈船和嘔吐，始終堅守在自己的崗位上。

而這只是“遠(yuǎn)3”號14次往返大西洋任務(wù)海域期間，14次途經(jīng)好望角的其中一次。在執(zhí)行神舟六號任務(wù)時，“遠(yuǎn)三號”在穿越好望角前往大西洋任務(wù)區(qū)的途中遭遇了兩次巨大的繞極氣旋。兩側(cè)最大擺動達(dá)到23度；神舟九號任務(wù)返回途中，連續(xù)遭遇“蘇州”。“拉”、“大威”、“海寬”三大臺風(fēng)來襲，航線四次變更……

“元三號”副船長王小兵告訴記者，每次海上測控的位置都不同，主要是根據(jù)衛(wèi)星、航天器等不同測控物體的飛行軌跡來判斷。每次采取的路線不同，需要根據(jù)測量船的能力而定。它是根據(jù)其所能承受的風(fēng)浪條件以及各海域不同季節(jié)的天氣趨勢而設(shè)計的。

“我們每次執(zhí)行海上測控任務(wù)都是一個很大的挑戰(zhàn)，特別是開辟新航線?！薄霸枴迸為L倪六國說，有一次，“元三號”需要在陌生、復(fù)雜的海域執(zhí)行任務(wù)。吸取教訓(xùn)，“元三號”開辟了3300海里的新航線，確保了測控任務(wù)按時完成。

遠(yuǎn)眺祖國：無數(shù)次深情回望

就中國載人航天工程而言，除了一艘載人航天飛行器“元三號”正在進(jìn)行技術(shù)升級改造外，還參與了神舟一號至十號的海上測控。

倪六國記得，2003年11月7日，當(dāng)首屆載人航天成功大會在人民大會堂隆重舉行時，“元三號”正在風(fēng)海上遙望祖國。

“出海后，我們每一位船員都成了高速旋轉(zhuǎn)的陀螺，他們在各自的崗位上認(rèn)真進(jìn)行測控方案培訓(xùn)、設(shè)備檢查測試、工作環(huán)境確認(rèn)，為此次出海的成功做好準(zhǔn)備?！笆姑?。同時，忙碌而充實的工作也分散了我對親人的思念，對家人的愧疚?！蹦吡鶉f。

“元三號”機(jī)電系統(tǒng)電氣技術(shù)員楊雪華在艙內(nèi)工作了29年，艙內(nèi)最高溫度近60攝氏度，最大噪音近120分貝?？酀推＞攵疾凰闶裁?。讓他感到愧疚的是，孩子出生時他正在海上，而父親去世時他還不在身邊。

海上測控任務(wù)可以從一個月到幾個月不等。每次出航前，“元三號”黨委書記董向奎都要做好遠(yuǎn)洋航行的準(zhǔn)備工作，包括了解船員的后顧之憂。董向奎說，他們每年有200多天在海上執(zhí)行任務(wù)。為了自己的海上測控事業(yè)，一些船員多次推遲婚禮，或者一結(jié)婚就離婚。一些船員未能聽到孩子出生后的第一聲哭聲。最后一次見到我所愛的人.

新船員于雅靜說：“在海上，手機(jī)沒有信號，電腦無法上網(wǎng)，風(fēng)景永遠(yuǎn)是一望無際的大海。生活比想象中單調(diào)得多。不過，我覺得自己可以成為祖國航天事業(yè)的參與者和見證者，非常自豪。

一代又一代“元3”船員把自己的人生坐標(biāo)定在了海洋深處，那里有他們偉大的愛情，那里有他們追尋夢想的星辰大海。