索尼智能汽車(汽車界的索尼)

2019年以來，國際消費電子展越來越受到汽車企業(yè)的關(guān)注，幾乎可以被視為汽車技術(shù)展。

被疫情打亂兩年后，CES展會終于線下回歸，今年延續(xù)了之前汽車科技的熱潮，眼花繚亂的科技基本都與汽車相關(guān)。

目前，CES2023已在拉斯維加斯正式落下帷幕。短短三天時間，參展企業(yè)超過2400家。如此短暫的展會時間讓大家不知所措，所以我們整理了本次CES展會上最引人注目的汽車技術(shù)。讓大家大飽眼福。

索尼年年造概念車，量產(chǎn)依舊遙遠

近年來，索尼幾乎每年都會推出概念機型。2020年，索尼展出了首款概念車VisionS。2022年，索尼繼續(xù)推出VISION-S02概念車，并將第一代VISION-S更名為VISION-S01。

在2023年的CES展會上，索尼本田移動公司（本田與索尼于2022年宣布在汽車制造方面進行合作）正式公布了新品牌——AFEELA以及該品牌的一款電動概念車型。

不過，與之前的概念車相比，首發(fā)的AFEELA車型已經(jīng)無限接近量產(chǎn)狀態(tài)了（至少外觀沒那么夸張）。

這款車最早將于2025年上半年在美國上市銷售，首批車將于2026年春季交付。等待，2026！就好像黃花菜是冷的。

我們先來看看這款車的外觀。該原型車采用中大型轎車的設(shè)計。與之前的VISION-S01相比，整車線條更加簡潔。也符合當前電動車的設(shè)計趨勢，比如貫穿式大燈。無框門等流行元素一應(yīng)俱全。

新車采用溜背雙色車身設(shè)計，車尾也非常短且下垂，幾乎沒有后部的感覺。全車幾乎沒有多余的裝飾線條，貫穿式的尾燈也與前大燈相呼應(yīng)。

內(nèi)飾采用橫跨整個中控和隱藏式空調(diào)出風(fēng)口的多屏布局，并配有異形線控方向盤和電子外后視鏡。

索尼參與汽車制造勢必需要做一些技術(shù)工作。索尼本田移動表示，此次展出的汽車擁有45個攝像頭和傳感器、前保險杠上的數(shù)字顯示屏以及用于自動駕駛的激光雷達。以及使用虛幻引擎創(chuàng)建的3D圖形界面。

此前，索尼與本田合資公司索尼本田移動公司負責(zé)人關(guān)川泉透露，“我們計劃圍繞音樂、電影和PlayStation5打造一款電動汽車，這是我們對抗特斯拉的優(yōu)勢。”

因此，他們計劃將PS5平臺集成到汽車中。他們還計劃利用“元宇宙”等數(shù)字技術(shù)為用戶提供全新的娛樂體驗，并在車內(nèi)安裝EpicGames等游戲娛樂平臺。

總的來說，幸運的是，索尼和本田都有自己的正經(jīng)業(yè)務(wù)。否則，如果按照這個量產(chǎn)交付時間，不僅上市會落后，而且還會按分鐘延遲。除非能夠加快量產(chǎn)時間，否則向其他車企提供技術(shù)和軟件平臺將是一個不錯的選擇。

BMWiVisionDee——繼續(xù)玩車身顏色

寶馬似乎對車身的顏色有著一種莫名的喜愛。此前它曾推出過光反射最少的漆黑全黑漆。去年CES線上展會就展示了“電子墨水”本體。

今年寶馬繼續(xù)玩弄色彩，帶來了一款基于新平臺NeueKlasse開發(fā)的概念車——BMWi數(shù)字情感交互概念車（Dee）。

該車車身表面首次應(yīng)用全彩EInk技術(shù)。電子紙薄膜覆蓋整個機身。通過不同的電脈沖，身體可以呈現(xiàn)出32種顏色。

全車總共使用了240個彩色電子墨水面板，每個面板有32種顏色選擇，可以讓汽車在32種車身顏色之間切換（還可以呈現(xiàn)漸變顏色）。面板采用激光切割，車身和車輪上貼有電子紙薄膜。

它可以根據(jù)命令在幾秒鐘內(nèi)改變顏色，還可以使用電子墨水通過格柵和前燈做出面部表情。

寶馬希望利用這種變色功能來體現(xiàn)數(shù)字情感體的感覺，并根據(jù)駕駛員的情緒改變汽車的顏色。嗯，好像有點無聊。

既然是情感互動的汽車，人與車之間的溝通肯定是必不可少的。不過，車內(nèi)沒有顯示屏。寶馬希望融合虛擬與現(xiàn)實。

主要提供寶馬平視顯示系統(tǒng)和混合現(xiàn)實交互界面兩大核心技術(shù)。

新型平視顯示系統(tǒng)可以投影覆蓋擋風(fēng)玻璃整個寬度的內(nèi)容，依靠前擋風(fēng)玻璃上呈現(xiàn)的投影技術(shù)來顯示車內(nèi)所有顯示內(nèi)容。無論是車輛的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)還是娛樂系統(tǒng)，還是其他娛樂接口，甚至是進入虛擬世界，這塊前擋風(fēng)玻璃都將作為與車內(nèi)成員互動的唯一數(shù)字接口。

隱藏在儀表板上的ShyTech傳感器允許駕駛員決定在先進的平視顯示系統(tǒng)上顯示什么。用戶可以通過混合現(xiàn)實交互界面在五個級別中進行選擇，包括真實環(huán)境、駕駛信息、社交交流、增強現(xiàn)實投影和虛擬世界。

不過，寶馬表示，所有這些充滿未來感的新技術(shù)都不會應(yīng)用到2025年量產(chǎn)的“新一代”車型上，而只會作為未來出行的概念技術(shù)。

與之前不切實際的概念車相比，這款寶馬概念車相對更加務(wù)實。HUD平視顯示器、虛擬助手、變色技術(shù)現(xiàn)在基本都具備了。

奧迪——車載VR系統(tǒng)

VR技術(shù)已經(jīng)出現(xiàn)很多年了，但它仍然有很多新概念。奧迪在本次展會上展示了車載VR體驗“Experiencerides”。這款車載VR技術(shù)采用了開發(fā)商Holoride的技術(shù)。

它可以實時檢測車輛行駛狀況并將其應(yīng)用到VR內(nèi)容中，使兩者實時同步，讓乘客在VR世界中獲得與現(xiàn)實生活中相同的體驗。

用戶還可以直接進入《Cloudbreakers:離開天堂》、《PixelRipped1995:OnTheRoad》等游戲進行體驗。

后排乘客還可以佩戴相應(yīng)的VR設(shè)備在游戲界面中與車輛同步，通過轉(zhuǎn)移注意力來解決乘客暈車的問題。

2023款奧迪A4、A5、A6、A7、A8等車型將適用該VR娛樂系統(tǒng)及相關(guān)配件。

汽車VR套餐售價699歐元（約合人民幣5177元），包含HTCViveFlow耳機、八位堂Pro2游戲手柄、安全帶以及一年訂閱服務(wù)。

太陽能汽車——靠太陽一天增70km續(xù)航

在本次CES展會上，來自荷蘭的一家新電動汽車公司帶來了他們的第二款新車Lightyear2。這家公司的亮點在于采用了太陽能，這是太陽能系統(tǒng)中最容易獲得、最強大的可再生能源。為其電動汽車充電。

聽起來這個想法并不新鮮。國內(nèi)不少車企都通過天窗安裝了太陽能充電板，為車內(nèi)空調(diào)和通風(fēng)供電。然而，給車輛充電幾乎是不現(xiàn)實的。那么這家車企是如何實現(xiàn)的呢？

Lightyear2在車輛的前引擎蓋、車頂和后部配備了太陽能電池板。據(jù)他們介紹，在陽光充足的情況下，新車每天可以提供約70公里的額外續(xù)航里程。

與傳統(tǒng)車型相比，光年2在車輛生命周期內(nèi)產(chǎn)生的碳排放量可減少一半。續(xù)航里程方面，新車的續(xù)航里程約為800公里。

價格方面，新車預(yù)計海外市場售價將低于4萬歐元，并于2025年開始生產(chǎn)。

Lightyear0是該公司推出的第一款汽車。新車搭載容量為60kWh的電池組，WLTP續(xù)航里程為625km。原廠表示，車輛在日照1小時下可行駛12公里，支持60kW快充。最大續(xù)航可達700公里。

而且這款車還擁有最低的風(fēng)阻系數(shù)0.175。唯一比它低的是奔馳EQXX，風(fēng)阻系數(shù)為0.170，其次是風(fēng)阻系數(shù)為0.21的LucidAir和風(fēng)阻系數(shù)為0.20的奔馳EQS。

不過，利用太陽能充電來提高續(xù)航的理念還有些理想，而且太陽能光伏板價格也不菲，這無疑增加了消費者的購車成本。

標致Inception概念車——可手勢控制的方向盤

法國汽車制造商標致在CES上推出了全新概念車——Inception。標致表示，這款車型不會量產(chǎn)，但其設(shè)計將預(yù)示著該品牌的新方向。

如圖所示，標致Inception概念車第一眼看上去頗具復(fù)古感。其內(nèi)部配有照明光源和品牌LOGO。三個垂直的獅爪式大燈讓人一眼就認出它是標致。家庭用車。

車側(cè)同樣采用了銳利線條的設(shè)計手法，車尾則采用了巨大的凹平面，內(nèi)嵌獅爪元素，與大燈相呼應(yīng)。

相比外觀，內(nèi)飾才是它的亮點。帶有名為“Hyperlsquare”的屏幕的矩形方向盤可以通過手勢控制，其上的四個大孔也相當引人注目。

此外，Hypersquare方向盤可以縮回并消失在儀表板中，增加了乘客艙內(nèi)的自由感。同時，屋頂上的天篷被稱為“天空空間”，可以調(diào)節(jié)遮光和折射顏色，并且隔熱、防紫外線。

Inception客艙使用的材料也非常特別，采用回收面料、鍍鋅工藝的裸露鋼材、回收聚酯天鵝絨以及取自經(jīng)典座椅回收口袋的扶手椅內(nèi)飾。

還有適合每位乘客體型的ComfortFit座椅，以及由地板上的兩個低音炮、各種條形音箱和放大器組成的Focal高保真音響系統(tǒng)。

動力系統(tǒng)方面，新車搭載100kWh電池、800V架構(gòu)，還支持感應(yīng)充電功能。官方稱其預(yù)計續(xù)駛里程為800公里，百公里電耗為12.5kWh。前后四輪驅(qū)動雙電機的綜合輸出功率為680PS，可在不到3秒的時間內(nèi)從0加速到100英里/小時。

事實上，標致母公司Stellantis在今年的消費電子展上進行了多場展示，包括一款克萊斯勒駕駛艙概念車和一款Ram1500Revelotion電動皮卡概念車，但總體來說并沒有太搶眼的地方。

大眾ID7——能感知駕駛員的車載空調(diào)

CES以其前瞻性的技術(shù)展示而聞名。大眾ID.7的出現(xiàn)，讓CES展變成了一場車展。雖然這款展示車擁有數(shù)碼迷彩外觀，但它并不能扮豬吃老虎?？萍几写_實拉低了節(jié)目的平均線。

ID.7此前被稱為ID.Aero，將繼承帕薩特在電氣化時代的地位。

新車沿用了大眾ID。家族式設(shè)計語言，整體造型較為簡潔流暢。前臉采用了新能源車型常用的封閉式格柵，搭配貫穿式LED燈帶和兩側(cè)細長的大燈組，辨識度還是很高的。

車側(cè)采用溜背造型，筆直的腰線從車頭一直延伸到車尾，符合當下純電動汽車的設(shè)計趨勢。

新車的內(nèi)飾也符合當下純電動汽車的主流設(shè)計風(fēng)格。簡潔的橫向隱藏式空調(diào)出風(fēng)口和巨大的中控觸摸屏在很多品牌的內(nèi)飾設(shè)計中都可以看到，方向盤的風(fēng)格也繼承了ID.該系列的家庭外觀。

中控屏尺寸為15英寸，嵌入最新的HMI系統(tǒng)。小型化儀表板的尺寸與中控屏同高，變速桿仍然集成在轉(zhuǎn)向柱上，前擋風(fēng)玻璃將繼續(xù)配備AR-HUD顯示功能。

車輛的空調(diào)風(fēng)向控制功能將集成到中央控制系統(tǒng)中。乘客可以在屏幕上控制風(fēng)向并選擇掃風(fēng)等功能。此外，新車還將在智能化方面進行升級。例如，它可以檢測車外的溫度。當持車鑰匙接近車輛時，可提前打開空調(diào)系統(tǒng)進行預(yù)熱或制冷。

動力系統(tǒng)方面，根據(jù)此前信息，ID.7將提供單電機后驅(qū)和雙電機四驅(qū)兩種不同形式。具體功率參數(shù)尚未公布。動力電池容量為77kWh，最大續(xù)航里程可超過700km。

這款電動轎車將于今年全面亮相，但要到2025年才會上市銷售，這意味著趕上遲到的產(chǎn)品有點早。大眾表示，ID.7將定位中高端市場。

哭笑不得的加熱式安全帶

在電動車極致節(jié)能的道路上，采埃孚發(fā)明了加熱安全帶，著實讓人有點哭笑不得。

這種加熱安全帶的初衷是利用安全帶給乘客加熱，可以減少空調(diào)消耗的電量，從而間接增加電動汽車的續(xù)航里程。

采埃孚的加熱安全帶系統(tǒng)可以在加熱座椅的同時加熱乘客的身體。理論上，駕駛員和乘客只需打開安全帶加熱和座椅加熱，無需打開空調(diào)即可加熱整個車廂。駕駛時感覺足夠舒適。

加熱帶是一種三點式安全帶，通過織物中的金屬絲進行加熱，采埃孚在這項創(chuàng)新中采用了特殊的織物加工方法。加熱導(dǎo)體被編織到安全帶的結(jié)構(gòu)中，并且電加熱電路的接觸元件的定位方式使得它們不會影響安全帶的操作或縮回。

采埃孚指出，對于電動汽車來說，使用這種加熱安全帶代替?zhèn)鹘y(tǒng)的空調(diào)控制系統(tǒng)將使續(xù)航里程增加高達15%。

采埃孚解釋說，這項技術(shù)的最大優(yōu)勢是短距離行駛。電動汽車通過空調(diào)加熱車內(nèi)空氣的效率非常低。用大量能量加熱的空氣將不會長期使用。這個解釋看起來很有道理，值得期待。實際效果。

補盲激光雷達大爆發(fā)

在今年的CES展會上，盲充式激光雷達成為禾賽、速騰、逸景等相關(guān)廠商最新主推的產(chǎn)品。與遠程激光雷達一起構(gòu)成完整的汽車級激光雷達解決方案。

禾賽短距離補盲激光雷達FT120與長距離半固態(tài)激光雷達AT128相結(jié)合，打造完整的車規(guī)級感知解決方案。

在掃描方式上，F(xiàn)T120搭載了禾賽多年研發(fā)的純固態(tài)電子掃描技術(shù)，實現(xiàn)了將數(shù)萬個激光接收通道組成的面陣集成在單芯片上，實現(xiàn)了從一維到二維的跨越。2D。

性能方面，F(xiàn)T120擁有100x75的超廣角視場，最大范圍100米。它可以即時感知高空路標、欄桿、立體車庫夾層等，也可以捕捉低處的兒童、寵物、錐體、斑馬線等。和其他物體信息，以提供車身周圍必要的盲填充感知。

速騰充盲固態(tài)激光雷達E1與遠距離激光雷達M1的結(jié)合，首次形成了成熟的360激光雷達硬件解決方案，全面覆蓋高速公路、城區(qū)、停車場三大重點場景。

類似的還有易景科技的遠距離MEMS激光雷達ML-Xs+盲充激光雷達ML-30s+組合、圖大通的主視激光雷達Falcon和側(cè)視激光雷達Robin組合等，可覆蓋高速和城市自動駕駛。所有高頻場景。

像魚鷹直升機的飛行汽車，還帶降落傘

我們比較了解的飛行汽車是小鵬回天，美國還有一家初創(chuàng)公司Aska。他們還帶來了他們的第一輛飛行汽車——AskaA5（eVTOL）。

它可以在直升機能到達的任何地方起飛和降落，在陸地上時，它的機翼會收縮，使其達到SUV的大小，從而可以在道路上行駛。

動力方面，Aska采用增程驅(qū)動。從獨立于車身的四個封閉式輪蓋來看，動力直接由陸地上的四輪輪轂電機提供。最高時速可達113公里/小時（70英里/小時），續(xù)航里程接近600公里。

在飛行模式下，螺旋槳垂直上升。當?shù)竭_一定高度時，兩側(cè)的翅膀改變角度，水平飛行。飛行范圍為402公里。這更像是美國空軍的魚鷹直升機。

此外，它還配備了大型降落傘。如果空中出現(xiàn)機械故障，可以通過打開降落傘安全降落。

車內(nèi)還有傳統(tǒng)的“PRND”虛擬換擋按鈕，以及用于飛行的“V、F”檔位。方向盤的造型將飛機操控的感覺與傳統(tǒng)方向盤融為一體，頂部采用開放式設(shè)計。此外，該車將采用4座布局，滿足日常通勤。

目前已通過FAA認證并開啟預(yù)售。預(yù)計2026年量產(chǎn)，定金5000美元，官方售價78.9萬美元（約542.92萬元）。

Aska表示，在CES2023上完成展示后，新車將開始飛行測試。如果一切順利的話，三年后或許就能見到。

寫在最后

CES展變身汽車科技展已是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢。畢竟，現(xiàn)在汽車的智能座艙與電子產(chǎn)品的兼容性很高，單車產(chǎn)品的產(chǎn)值遠高于傳統(tǒng)消費電子產(chǎn)品。今年的CES展會可以說是線下恢復(fù)以來內(nèi)容最豐富的一屆。不過，國內(nèi)廠商參與的并不多。明年相信會帶來更多前瞻性的技術(shù)。