浩吉鐵路新聞(浩吉鐵路火車)

圖為工作人員檢查汽車底部。朱俊林攝

中新網(wǎng)西安9月16日電(張元石潤潤朱俊林)在陜西榆林豪吉鐵路靖邊東站，有一支由百余人組成的貨車檢查組。他們每天在鐵軌之間行走，被稱為“敲響樂隊”。他們把手中的檢查錘當作“樂器”。他們每天打輪子1500多次，彎腰2000多次，行走20000多步。伴隨著鏗鏘有力的車輪聲和鐵錘聲，他們守護著豪吉鐵路列車的運行。安全。

靖邊東站是國家南北煤炭運輸通道浩吉鐵路陜西段的起點。平均每天有50多趟滿載動力煤的列車聚集在靖邊東站，開往全國各地。

圖為浩吉鐵路上行駛的列車。朱俊林攝

“當當，當當。”清脆的金屬敲擊聲此起彼伏，不斷打破靖邊東站秋日的寂靜。下午6時許，中國鐵路西安局榆林車輛段靖邊東應用車間列車檢查二班領班張建良帶領工作人員檢查電動、煤炭列車車輛狀況。張建良所在的靖邊東列車檢驗場有122名卡車檢驗員。他們負責檢查過往列車的技術(shù)狀況。他們用手中的檢查錘敲擊檢查車輛，聽聲音識別“疾病”，及時發(fā)現(xiàn)。解決車輛問題，保障豪吉鐵路車輛安全運行。

列車“體檢”不僅是一項物理工作，更是一項技術(shù)工作。車下離地間隙不到1米，車輪轉(zhuǎn)向架處空間狹小，到處都是突兀的“鐵骨頭”。驗車員蹲在車底下，用眼睛觀察，用驗車錘敲擊車子，仔細聆聽聲音的變化。

隨著浩吉鐵路運輸量不斷增加，檢查工作也變得更加繁忙。每趟列車技術(shù)檢查時間最短僅20多分鐘。檢查必須快速完成，不能漏掉任何隱患，這就要求檢查人員更加細心。

“整條線路較長，下坡較多，而且萬噸級列車制動力很強，一定要仔細檢查制動系統(tǒng)和配件，不能大意?！鄙险n時，張建良多次告誡工人們。

當走到機后第13輛卡車時，張建良發(fā)現(xiàn)8位“剎車片”——閘瓦的磨損量已接近更換標準。他立即用對講機給徒弟楊航打電話，要求盡快更換第13個剎車蹄，并接了起來。車下臥鋪上放了一塊小石頭，提醒楊航這個地方需要再次檢查處理。

圖為張建良檢查車輛軸承溫度。朱俊林攝

過了一會兒，楊航順著工頭留下的痕跡，開始更換剎車片。但這個剎車蹄似乎粘在車輪上，無法撬開或更換。不一會兒，他就滿頭大汗了。眼看著開車時間越來越近，他不禁有些著急。

“工長，這個剎車蹄不好換，時間很緊，要不，就換一個吧，應該沒問題的。”“趕緊換吧，一定會換的?！币娡降芟胍艞?，張建良鼓勵徒弟。援軍很快就來了。他俯身鉆到車底下，看向方向。他先用錘子從不同方向敲擊調(diào)整閘瓦的弧度，然后一點一點撬開。既用力又用技巧，剎車蹄片終于松開了，一點一點地脫落了。加上更換新剎車蹄，整個過程只用了不到2分鐘。修理完成后，張建良看了看表，距離下車已經(jīng)不到一分鐘了。他終于松了一口氣。

今年以來，這群“敲打樂團”在浩吉鐵路靖邊東站軌道上“表演”1.3萬余場次，累計技術(shù)檢查車輛71.7萬余輛次，同比增加同比增長52.2%。（超過）