新能源造車騙局(造新能源汽車)

在新能源汽車的“淘金之地”，產(chǎn)能過剩已經(jīng)成為懸在我們頭上的一把利劍。

至于嚴重性，警鐘已經(jīng)敲響。近日，工業(yè)和信息化部部長肖亞慶表示，目前我國新能源汽車正處于加速發(fā)展期，但新能源汽車企業(yè)數(shù)量過多、規(guī)模小、分散。下一步要充分發(fā)揮市場作用。鼓勵企業(yè)兼并重組做大做強，進一步提高產(chǎn)業(yè)集中度。此外，工信部賽迪研究院數(shù)據(jù)顯示，截至2020年底，我國新能源汽車總產(chǎn)能達到2669萬輛。這個數(shù)字的背后，是去年總銷量136.7萬輛，產(chǎn)能過剩超過2500萬臺。

新京報貝殼財經(jīng)記者粗略統(tǒng)計了去年國內(nèi)市場新能源汽車銷量發(fā)現(xiàn)，銷量超過10萬輛的車企只有比亞迪、上汽通用五菱、特斯拉3家。此外，博郡汽車、知豆汽車等7家公司業(yè)績?yōu)榱?。記者梳理?5家雙資質(zhì)企業(yè)情況發(fā)現(xiàn)，不少企業(yè)產(chǎn)能閑置。

“很多造車新勢力首先做的就是投資建設生產(chǎn)基地，但沒有產(chǎn)品，最后可能產(chǎn)能建成了，但量產(chǎn)卻成了問題。”造車新勢力前員工李華（化名）對于新能源汽車制造的風風雨雨并不陌生?！凹词褂袩X支撐，但缺乏技術(shù)、營銷等能力，品牌不具備競爭力，企業(yè)很難立足。也有一些車企最初的目標不僅僅是打造汽車導致生產(chǎn)落后和產(chǎn)能過剩?！?/p>

盡管如此，不少新能源汽車項目仍在爭奪土地，新進入者、新勢力在現(xiàn)有產(chǎn)能過剩的情況下尋求擴大產(chǎn)能。

如今，企業(yè)制造出高調(diào)的汽車卻又轉(zhuǎn)身的情況并不少見，危機正在悄然加速。——“十四五”期間，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)將面臨產(chǎn)能過剩風險，中小新能源汽車企業(yè)可能被市場淘汰。

外殼

15家雙資質(zhì)企業(yè)，不少產(chǎn)能過剩

中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2015年至2017年上半年，我國新能源汽車生產(chǎn)項目200個，規(guī)劃產(chǎn)能超過2100萬輛；也就是說，早在四年前，雖然各地新能源汽車產(chǎn)業(yè)還處于規(guī)劃階段，但可能已經(jīng)意味著未來很可能出現(xiàn)產(chǎn)能過剩。

經(jīng)過近四年的發(fā)展以及補貼退坡等政策和市場因素的影響，新能源汽車已日益向龍頭企業(yè)集中。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，8月份新能源乘用車零售量達到24.9萬輛。其中，銷量前五名分別是比亞迪、上汽通用五菱、特斯拉中國、長城汽車、廣汽艾安，占據(jù)總銷量近1%。一半。汽車制造的另一面，不少企業(yè)產(chǎn)能嚴重閑置，有的瀕臨淘汰或已經(jīng)退出汽車制造舞臺。

“工廠推進工作進展順利，2019年一期工程竣工后，正好趕上第一輛量產(chǎn)車的生產(chǎn)進程。”四年前，在拜騰汽車南京工廠的開業(yè)典禮上，時任CEO戴雷表示，當時支持拜騰的還有江蘇省和南京市的地方領(lǐng)導、德國前總理施羅德等人。但時過境遷，84億元被燒毀。拜騰汽車沒能量產(chǎn)汽車，現(xiàn)在南京工廠也不像以前那么忙碌了。

拜騰汽車雄心勃勃，要在南京建設占地1200英畝的工廠。項目一期占地800畝，預留擴建用地400畝?？偼顿Y超過110億元。2019年首款工裝拜騰M-Byte在南京工廠正式下線時，拜騰汽車表示，規(guī)劃總產(chǎn)能為30萬輛，一期項目規(guī)劃產(chǎn)能為15萬輛。

“拜騰汽車工廠剛建成的時候，我們總是接到去那里的網(wǎng)約車訂單，來來往往的人還蠻多的，但近兩年基本沒有司機去那里?！蹦暇┯浾咭晃痪W(wǎng)約車司機告訴記者。

去年7月，拜騰汽車因資金鏈斷裂被停牌一年。今年，富士康與拜騰汽車達成合作，拜騰汽車重啟汽車制造。然而，也存在變數(shù)。貝殼財經(jīng)記者從多方渠道獲悉，富士康已終止與拜騰的合作。對此，殼牌財經(jīng)記者向拜騰汽車官方求證，但截至發(fā)稿尚未得到回復。

貝殼財經(jīng)記者梳理了15家雙資質(zhì)企業(yè)情況發(fā)現(xiàn)，不少企業(yè)產(chǎn)能閑置。其中，知豆汽車于2018年進入重組進程，造車流程告一段落。不過，根據(jù)其產(chǎn)能規(guī)劃，蘭州知豆的年產(chǎn)能為4萬輛。同樣，董事長被限制過多花錢的前途汽車也一直存在拖欠工資和融資不足的問題。據(jù)了解，前途汽車產(chǎn)能為5萬輛。

此外，大陸方舟、江蘇民安、國能新能源、河南蘇達等尚未披露產(chǎn)量信息。根據(jù)國家發(fā)改委批復該項目時的公開文件顯示，大陸方舟年產(chǎn)能為5萬臺，江蘇閩南年產(chǎn)能為5萬-8萬臺。汽車方面，國能新能源汽車預計2019年6月實現(xiàn)年產(chǎn)能22萬輛，河南速達規(guī)劃年產(chǎn)能10萬輛。

面對“慘淡”的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，車企擴大產(chǎn)能的動作更加激進。去年11月，長江汽車被法院裁定破產(chǎn)清算。根據(jù)申請資質(zhì)時公布的信息，長江汽車已具備年產(chǎn)5萬輛純電動乘用車的生產(chǎn)能力。不過，記者注意到，結(jié)合其公共基地建設項目，規(guī)劃產(chǎn)能超過55萬輛。目前，長江汽車是零跑汽車的整車廠。今年前8個月，零跑汽車累計銷量3.57萬輛。從銷量和產(chǎn)能對比來看，長江汽車雖然部分產(chǎn)能得到利用，但仍存在閑置產(chǎn)能。

相比之下，江鈴新能源一期年產(chǎn)能15萬輛，二期年產(chǎn)能30萬輛，但去年其新能源汽車年產(chǎn)量為1044輛。云都新能源規(guī)劃最高年產(chǎn)能8萬輛，但去年產(chǎn)量僅為4662輛。比較典型的北汽新能源汽車在北京采育、山東青島、江蘇常州、重慶涪陵等地設有工廠，建成年產(chǎn)能12萬輛，重慶涪陵規(guī)劃年產(chǎn)能30萬輛。由于版圖擴大，北汽新能源去年全年產(chǎn)量為13.2萬輛。

利用率低等情況持續(xù)出現(xiàn)。停產(chǎn)的眾泰汽車、華泰汽車等車企也有閑置產(chǎn)能。另外，還記得賽麟汽車董事長王曉林曾高調(diào)表態(tài)，在江蘇如皋，賽麟汽車一期項目規(guī)劃年產(chǎn)能為22萬輛，二期工程30萬輛。如今，只剩下緊鎖的辦公樓、閑置的工廠和生產(chǎn)線。

困境

產(chǎn)能利用率持續(xù)下降，去年銷量超過10萬輛的車企僅有3家。

“產(chǎn)能利用率大幅下降，一個重要原因是造車新勢力新建產(chǎn)能陸續(xù)投產(chǎn)。”車企內(nèi)部人士張元（化名）告訴北科財經(jīng)記者，在造車發(fā)展初期，地位非常重要。誰能先跑出去？生存的可能性更大，但大多數(shù)造車新勢力在沒有產(chǎn)品的時候就開始建廠、布局產(chǎn)能，這也會造成產(chǎn)能閑置。

北方工業(yè)大學汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔認為，產(chǎn)能利用率低主要是市場投資過度所致。玩家眾多，競爭激烈。然而，消費者仍然只會購買信譽良好、創(chuàng)新和用戶體驗好的品牌。雖然更多品牌擁有數(shù)十萬輛的年生產(chǎn)能力，但銷量卻很低，這是市場經(jīng)濟的必然結(jié)果。

縱觀整個新能源汽車市場，玩家不斷入局，產(chǎn)能過剩問題日益凸顯。早在今年2月，客運協(xié)會就發(fā)布了《2020年我國乘用車產(chǎn)能問題分析》報告，為市場敲響了警鐘。報告顯示，乘用車整體產(chǎn)能利用率已從2017年的66.55%下降至2020年的48.45%，已處于產(chǎn)能嚴重過剩區(qū)間。目前在建產(chǎn)能988萬臺。

報告提出，正是這些額外規(guī)劃的新能源汽車產(chǎn)能，拉低了乘用車產(chǎn)能利用率。

全國乘用車市場信息協(xié)會秘書長崔東樹表示，“在建產(chǎn)能大部分是新能源車型?！?/p>

招銀國際證券研究部經(jīng)理白一陽向貝殼財經(jīng)記者表示，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在進入新的發(fā)展階段。行業(yè)發(fā)展初期，百花齊放。目前，一些新能源汽車龍頭已經(jīng)具備了較強的技術(shù)實力和市場意識，同時也有一些企業(yè)仍在爭奪土地，月銷量不足1000輛。

“小而碎片化是一個行業(yè)從早期到鼎盛時期必然要經(jīng)歷的過程。這個市場還在變化。現(xiàn)階段，新能源汽車市場一方面非常有吸引力，另一方面競爭也會越來越激烈?！狈浅疵?。”樂跑汽車創(chuàng)始人朱江明表示。

中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年前8個月，新能源汽車累計產(chǎn)銷分別為181.3萬輛和179.9萬輛，同比增長1.9倍。新能源汽車滲透率接近11%。

貝殼財經(jīng)記者粗略計算了去年國內(nèi)市場新能源汽車銷量發(fā)現(xiàn)，銷量超過10萬輛的企業(yè)只有比亞迪、上汽通用五菱和特斯拉3家。上汽集團、廣汽集團、長城汽車、奇瑞汽車、蔚來汽車等5家企業(yè)年銷量在4萬至10萬輛之間，8家企業(yè)年銷量在2萬至4萬輛之間。

另外，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2020年，博郡汽車、知豆汽車、康迪電動車、華泰汽車、中源汽車、時空電動車、靈途汽車等7家企業(yè)銷量為零，且大多為專業(yè)化汽車企業(yè)。汽車。從事新能源汽車生產(chǎn)的企業(yè)。

大量整車廠新能源汽車銷量維持在較低水平已成為不爭的事實。

近日，在國務院新聞辦新聞發(fā)布會上，工業(yè)和信息化部黨組書記、部長肖亞慶表示，我國新能源汽車目前正處于加速發(fā)展期，但新能源汽車企業(yè)數(shù)量過多、規(guī)模小、分散。下一步，要充分發(fā)揮市場作用，鼓勵企業(yè)兼并重組做大做強，進一步提高產(chǎn)業(yè)集中度。

業(yè)內(nèi)認為，這些言論直接指出了當前我國新能源汽車發(fā)展過程中存在的產(chǎn)能過剩問題。

官方的“宣傳”還不止于此。9月初，工信部副部長辛國斌公開表示，國內(nèi)汽車市場存在企業(yè)數(shù)量多、資源投入分散、部分地方和行業(yè)產(chǎn)能利用率低等問題。

追溯到今年1月，國家發(fā)改委副主任林念修就指出，新能源汽車存在盲目投資、無序發(fā)展等問題，必須遏制盲目上馬新能源汽車項目。去年11月，國家發(fā)改委發(fā)布《關(guān)于開展新能源汽車整車生產(chǎn)及項目情況調(diào)查的通知》號文，明確要求恒大、寶能等詳細報告投資建設情況。

現(xiàn)在來看，恒大汽車、寶能汽車這兩家跨界地產(chǎn)廠商，其問題遠遠超出了產(chǎn)能過剩的范疇。截至今年上半年，恒大汽車累計虧損188.3億元。恒大汽車在半年報中表示，正在積極聯(lián)系潛在投資者，討論出售資產(chǎn)事宜。寶能集團的日子也并不好過。拖欠工資、裁員、停產(chǎn)成為與寶能汽車相關(guān)的第一個詞。

“雖然汽車行業(yè)在向智能化、電動化轉(zhuǎn)型過程中發(fā)生了一些變化，但其本質(zhì)沒有改變。還是需要創(chuàng)新，需要專業(yè)和對汽車的敬畏，需要專業(yè)團隊支撐的核心技術(shù)，需要對資本運作的理解。這四點缺一不可。”汽車工程學會名譽主席付于武在接受殼牌財經(jīng)記者專訪時表示，“從這幾個維度來看，恒大和寶能都不符合規(guī)則。沒有產(chǎn)品，缺乏核心技術(shù)，缺乏對汽車的理解?！?/p>

狂熱

江蘇深陷供過于求危機，但車企仍在擴大產(chǎn)能

貝殼財經(jīng)記者注意到，賽麟汽車、拜騰汽車、江蘇民安、前途汽車等企業(yè)均已落戶江蘇。然而，盡管有優(yōu)勢，卻很難在這里發(fā)聲。

今年年初，江蘇自曝產(chǎn)能過剩。其公開信息顯示，2016年至2020年產(chǎn)能利用率逐年下降，從78%降至33.03%，嚴重偏離產(chǎn)能利用率的合理范圍。其中，淮安、鎮(zhèn)江、南通、臺州汽車產(chǎn)能利用率不足10%，常州、蘇州產(chǎn)能利用率不足20%，閑置產(chǎn)能超過20萬輛。

除江蘇外，江西也被國家發(fā)改委公開點名為投資過熱。據(jù)悉，江西已引進國機智駿、山東凱馬贛州分公司、昌威汽車等企業(yè)，規(guī)劃產(chǎn)能超過200萬輛。然而，江西去年全省汽車產(chǎn)量達到40萬輛。

崔東樹表示，各個地方政府都希望抓住這個機遇，但也有一些地方政府為造車新勢力的競爭做出了貢獻。汽車項目投資規(guī)模大、產(chǎn)業(yè)鏈長、能為當?shù)靥峁┚蜆I(yè)、經(jīng)濟效益等，已成為各地招商引資的重點。

北方工業(yè)大學汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔認為，當前產(chǎn)能過剩問題十分突出。很多地方將土地資源出售給車企，有的車企在征用的土地上建起了工廠、生產(chǎn)線，但實際上很多生產(chǎn)線并沒有開工，有的最終被閑置。

“不少新能源車企陷入產(chǎn)能閑置的困境，根本原因在于不注重技術(shù)研發(fā)，導致補貼退坡后產(chǎn)品失去競爭力，現(xiàn)有產(chǎn)能逐漸轉(zhuǎn)向大規(guī)模淘汰落后產(chǎn)能?！睆埾枵f道。

不過，這些問題在這里似乎遠沒有企業(yè)淘金的影子。

張元告訴貝殼財經(jīng)記者，由于新能源汽車銷量的快速增長和市場空間前景，車企對新能源汽車的銷量有樂觀的預期，產(chǎn)能規(guī)劃也是基于市場預期。

賽迪研究院數(shù)據(jù)顯示，“十四五”廣東、江蘇、陜西、山東產(chǎn)能預計分別達到523萬輛、471.5萬輛、349萬輛、309.5萬輛分別。整車項目方面，江蘇有27個，浙江有21個。

汽車公司同樣雄心勃勃。北汽新能源、比亞迪、特斯拉、蔚來、理想的產(chǎn)能分別達到138萬輛、133.5萬輛、105萬輛、35萬輛和30萬輛。

貝殼財經(jīng)記者粗略測算了部分車企產(chǎn)能規(guī)劃發(fā)現(xiàn)，多個新能源汽車項目仍在建設中。據(jù)了解，理想汽車計劃于2022年建成的新工廠將把產(chǎn)能提升至20萬輛。不久前，有消息稱理想汽車將收購北京現(xiàn)代一家工廠。

暗中較量的造車新勢力并沒有停下腳步：小鵬汽車正在推進鄭州、廣州、武漢生產(chǎn)基地的建立和擴建。蔚來董事長李斌曾透露，到2021年底，江淮蔚來工廠將實現(xiàn)單班年產(chǎn)能15萬輛、雙班年產(chǎn)能30萬輛。

傳統(tǒng)車企方面，江淮大眾2025-2030年將實現(xiàn)年產(chǎn)20萬-25萬輛的產(chǎn)能。恒大汽車計劃2025年一期實現(xiàn)年產(chǎn)100萬輛的總產(chǎn)能，寶能汽車貴州基地年產(chǎn)能30萬輛，廣州項目一期規(guī)劃年產(chǎn)能50萬輛，西安項目合計年產(chǎn)能100萬輛。車輛。

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造車新勢力的涌入將如何重塑行業(yè)？

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳世華等業(yè)內(nèi)人士表示，新能源汽車將進入市場化階段，可能迎來爆發(fā)期。按照目前的發(fā)展趨勢，我國有望提前實現(xiàn)“2025年新能源汽車市場份額達到20%”的中長期規(guī)劃目標。顯然，逆勢增長的新能源汽車已經(jīng)成為當前市場的“淘金熱”，不斷吸引著各路實力玩家。

企查查數(shù)據(jù)顯示，2018年至2020年，新能源汽車企業(yè)新注冊數(shù)量分別為4.7萬家、4.7萬家、7.9萬家。近年來，新技術(shù)力量涌入，掀起了一場跨界、多維度的“造車”運動。但在付于武看來，中國汽車市場再大，也容納不下這么多企業(yè)。

IDC預測，2025年中國新能源汽車市場規(guī)模將達到萬億人民幣。在“盈利”的背景下，我們可以看到越來越多的車企以不同的態(tài)度進入汽車制造賽道。資本自然不會對增量市場無動于衷。去年12月，特斯拉市值超越大眾、豐田等傳統(tǒng)車企，位居全球第一。此外，蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車的股價也大幅上漲。崛起后，蔚來一度以千億美元市值超越小米。

資本追逐，車企銷量跟不上市值增長。與此同時，他們也在經(jīng)歷著融資、燒錢、流血上市的循環(huán)。造車本身就是一個燒錢的過程。李斌曾說過，沒有200億就不造汽車。雷軍初始投資100億元人民幣，預計未來10年投資100億美元。

新一輪造車仍難逃燒錢的周期性命運。但問題是造車不僅需要資金和時間，還需要核心技術(shù)。如果存在技術(shù)缺陷，故事再好，也會變得更脆弱。“汽車需要持續(xù)投入，需要不斷迭代更新，無論如何轉(zhuǎn)型，汽車的本質(zhì)沒有改變?！备队谖湔J為，“如果想打造一家真正有競爭力的企業(yè)，小米和恒大提到的計劃包括投資金額還遠遠不夠。”

麥肯錫全球管理合伙人、北京分公司董事總經(jīng)理關(guān)明宇對貝殼財經(jīng)記者表示，科技公司正在產(chǎn)品造型、綜合體驗打造、消費者畫像和曝光、消費者數(shù)據(jù)挖掘和運營等過程中。各種類型的硬件。生態(tài)互聯(lián)互通優(yōu)勢明顯。對于科技公司來說，用戶是基礎(chǔ)，汽車也是獲取用戶的重要終端。

對于科技企業(yè)跨界造車對汽車行業(yè)的影響，天脊汽車董事長兼首席執(zhí)行官張海亮對貝殼財經(jīng)記者表示，“一方面，科技企業(yè)跨界造車可以加速汽車行業(yè)的發(fā)展?！苯怏w舊生態(tài)，促進傳統(tǒng)企業(yè)創(chuàng)新；二是可以加速行業(yè)競爭方向的轉(zhuǎn)變，推動汽車智能化升級換代；還可以加速對傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈的沖擊，科技公司背后的供應商也將進入汽車行業(yè)?！?/p>

隨著汽車智能化的發(fā)展，軟件和生態(tài)的作用越來越凸顯?？萍蓟ヂ?lián)網(wǎng)公司的汽車制造將對傳統(tǒng)汽車行業(yè)產(chǎn)生更大的影響。然而，在汽車制造方面，科技公司的優(yōu)勢和劣勢同樣明顯。——科技公司擁有充足的現(xiàn)金流和客戶生態(tài)數(shù)據(jù)，但缺乏生產(chǎn)流程和上下游供應鏈。

“新能源汽車市場需要逐步釋放，汽車制造是一個長期周期，即使是整車廠也要求工廠調(diào)整生產(chǎn)線，短期內(nèi)很難生產(chǎn)出產(chǎn)品，這期間傳統(tǒng)汽車很容易出現(xiàn)問題?！避嚻髮崿F(xiàn)銷量逆轉(zhuǎn)?！痹谡劦娇萍脊驹燔嚨那熬皶r，全網(wǎng)聯(lián)汽車投資管理（北京）公司總裁曹鶴分析道，未來新能源汽車市場，傳統(tǒng)車企仍將擁有較大的市場份額。

“目前，新能源汽車市場未來格局尚未定型，上半年尚未結(jié)束，要實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，化解產(chǎn)能過剩。”在張翔看來，就像手機市場一樣，HTC曾經(jīng)是全球出貨量最大的公司。手機廠商，卻因為選擇了錯誤的路線而被淘汰。汽車市場也是如此。無論是傳統(tǒng)車企、造車新勢力，還是剛剛進入市場的科技公司，即使目前占據(jù)優(yōu)勢，也未必能笑到最后?！盁o論是新勢力還是科技公司，造車的趨勢已經(jīng)過去了?！备涤裎杼寡浴?/p>

業(yè)內(nèi)普遍認為，新能源汽車產(chǎn)能過剩危機已經(jīng)悄然到來。賽迪研究院預測，到2025年，我國新能源汽車總產(chǎn)能預計將達到3661萬輛，市場規(guī)模約為530萬輛。產(chǎn)能利用率不足15%，產(chǎn)能過剩明顯?！笆奈濉毙履茉雌嚠a(chǎn)能過剩問題在“十三五”基礎(chǔ)上或?qū)⑦M一步加劇。

對此，曹鶴在接受貝殼財經(jīng)記者采訪時表示，要區(qū)分什么是有效產(chǎn)能和無效產(chǎn)能，建立相應的退出機制，淘汰無效產(chǎn)能；隨著市場的發(fā)展，企業(yè)的淘汰速度也會加快，造車新勢力將所剩無幾。

對于閑置產(chǎn)能，張翔認為，目前還沒有好的解決辦法。閑置或淘汰的生產(chǎn)線要么全部廢棄，要么部分改造為其他生產(chǎn)線。但由于改造本身的復雜性，并不容易。

新京報貝殼財經(jīng)記者王琳琳張兵編輯岳彩洲王金宇校對李世輝