新能源車評測比較(新能源車評測視頻)
“2022年東車地新能源冬季測試，3、2、1?！表n寒打開開機(jī)板，正片開始。
這次，他的身份不是總監(jiān)，而是了解車迪2022年新能源汽車冬季測試的測試員。
繼2021年冬季測試和2022年夏季測試后，今年冬天，東車地測試團(tuán)隊來到了素有“中國冷極”之稱的內(nèi)蒙古牙克石和根河，迎來了34個品牌的60余款主流車型在極冷的環(huán)境下經(jīng)歷了一系列的測試。本次冬季測試除了低溫續(xù)航、充電等基礎(chǔ)測試外，還設(shè)計了冬季輔助駕駛、24小時冰凍挑戰(zhàn)、37.5度爬坡等可靠性和極限項目，讓新能源汽車的性能更加多元化。
12月12日，東車地正式公布了2022年新能源汽車冬季測試結(jié)果。值得注意的是，在-15攝氏度條件下，新能源汽車平均續(xù)航里程為48.5%，平均續(xù)航里程為268公里，相比2021年測試結(jié)果進(jìn)一步提升。其中，國產(chǎn)新能源車型平均續(xù)航達(dá)到49.1%，明顯優(yōu)于合資品牌。
此外，基于140余輛新能源汽車的實際大規(guī)模測試，度馳迪正式推出“6+2新能源汽車評價體系”。系統(tǒng)分為續(xù)航、充電、輔助駕駛等六大維度，以及冬季、夏季兩大場景極限評測?；诳陀^真實的實測數(shù)據(jù)，為新能源汽車提供綜合評分，為消費者提供購買參考。
極寒見證下的極致
如今全國已經(jīng)進(jìn)入最冷的季節(jié)，在很多人心目中，新能源汽車還被困在冬天。
在2022年冬季測試之前，ICedi推出了100道有關(guān)冬季用車的問題。充電、續(xù)航、安全等成為用戶最關(guān)心的問題。一位北京用戶表示，最怕長途旅行時被留在路上。南京的一些用戶表示，想買一輛磷酸鐵鋰電池的汽車，但又怕斷電太快，甚至剎車會卡住。
截至目前，全國新能源汽車保有量已突破1000萬，潛在購買者更是數(shù)量不斷增加。對于他們來說，如果在一年中最冷的日子里車輛的性能在可以接受的范圍內(nèi)，那么用戶購買新能源汽車的焦慮就會得到真正的解決。
為了真實地向用戶展示新能源汽車在實際使用中的低溫續(xù)航表現(xiàn)，測試團(tuán)隊從呼倫貝爾牙克石出發(fā)，行駛341公里到達(dá)根河。
從控制變量來看，整個路段為國道，部分路段有積雪。全程平均車速為每小時50公里。測試溫度為-15至-10攝氏度。所有車輛均配備專業(yè)雪地輪胎。耐力測試前一天晚上，所有車輛充滿電后在0度左右的溫暖儲藏室放置一晚，第二天直接出發(fā)進(jìn)行耐力測試。當(dāng)車輛顯示屏上顯示的剩余電量或電池壽命為0，或不再顯示，或車速無法達(dá)到每小時50公里時，測試停止，車輛行駛里程記錄為車輛冬季測試電池壽命結(jié)果。
最終結(jié)果顯示，東車迪2022年冬季測試車輛平均續(xù)航達(dá)標(biāo)率為48.5%。國產(chǎn)品牌的達(dá)標(biāo)率較合資車有明顯優(yōu)勢。
今年冬季測試暴露的第一個問題是，不少采用磷酸鐵鋰電池的小電池車型在低溫環(huán)境下出現(xiàn)斷電、無法啟動的情況，需要使用外部應(yīng)急電源。還有一些車型帶有可伸縮門把手。測試開始前或測試中途，門太冷，打不開。門只能暫時放在溫暖的地方。但從最終的續(xù)航測試結(jié)果來看，三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池的續(xù)航表現(xiàn)并沒有明顯差異。
此外，低溫條件下的充電性能也常常困擾車主。
在-15攝氏度的環(huán)境下，測試團(tuán)隊首先將車輛消耗至儀表顯示0電量，然后趁車熱時直接從0充電至滿電量。測試使用120kW充電樁，充電過程中每隔5%記錄一次充電功率。測試結(jié)束后將獲得完整的充電曲線、峰值充電功率、平均充電功率等信息，并以充電時間作為最終的充電結(jié)果進(jìn)行排名。
另外，空調(diào)的制熱效果也是冬季行車時最關(guān)心的細(xì)節(jié)之一。
針對本次冬季測試，車帝設(shè)計了24小時冰凍挑戰(zhàn)。通過遠(yuǎn)程控制、冷啟動、冷凍后空調(diào)試驗，檢驗功能可靠性、低溫適應(yīng)性、空調(diào)制熱能力和可靠性。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，在零下十到二十度的環(huán)境下，部分新能源車型不發(fā)熱，但仍在制冷。
1986年，奧迪花了三周時間搭建了一個37.5度的斜坡，上面覆蓋著厚厚的積雪，以展示其車輛在雪地中強(qiáng)大的四輪驅(qū)動能力。新能源汽車能否經(jīng)受住這樣的考驗？各品牌車輛在極端環(huán)境下的爬坡性能如何？
此次，汽車專家特意在測試場地搭建了一個37.5度的斜坡，重現(xiàn)這一經(jīng)典測試。——所有車輛統(tǒng)一使用雪地輪胎。駕駛模式是最快的加速模式。電子穩(wěn)定程序已打開。從統(tǒng)一的起點開始全速加速，并以爬坡測試的結(jié)果取車輛能到達(dá)的最遠(yuǎn)位置。
此次參加冰雪爬坡測試的車型共有34款，全部為四驅(qū)車型。平均成績?yōu)?6米。SUV組平均成績?yōu)?7米。轎組平均成績?yōu)?5米。SUV的冰雪爬坡能力普遍優(yōu)于轎車。
針對新能源汽車與燃油汽車的性能差異，東車迪還進(jìn)行了多項“氣電對比”測試。制熱方面，在-15攝氏度的環(huán)境下開啟空調(diào)最強(qiáng)制制熱模式時，新能源汽車平均可制熱14.9攝氏度，而燃油車只能制熱7.3攝氏度。攝氏度。在動力方面，燃油車雖然不比新能源車有優(yōu)勢，但在冰雪路面上的表現(xiàn)其實是比新能源車更好的。
“從測試結(jié)果來看，新能源汽車的性能和穩(wěn)定性不亞于燃油汽車，即使在嚴(yán)寒天氣下，消費者也可以放心選擇購買。同時，國產(chǎn)汽車也取得了長足的進(jìn)步?！迸c合資品牌相比，具有一定的優(yōu)勢，這為消費者提供了多種選擇。”東車地新能源測試負(fù)責(zé)人說道。
目前，東車迪已推出新能源評測榜單，并發(fā)布各項冬季測試數(shù)據(jù)。用戶可以登錄東車迪App，了解更多新能源汽車相關(guān)知識。
從炎夏到寒冬，新能源汽車評測體系的誕生
KnowChedi自2017年成立以來，建立了專業(yè)的汽車產(chǎn)品能力評估體系。從燃油車到新能源汽車，我們打造了全網(wǎng)車型覆蓋最全、測試維度最廣的評測數(shù)據(jù)庫。截至目前，點車地已經(jīng)測試了1000余款車型，用客觀專業(yè)的評測數(shù)據(jù)和好看又實用的產(chǎn)品內(nèi)容來輔助消費者做出購買決策。其中，2022年評估車輛361輛，測試次數(shù)超過2萬次。
東車迪創(chuàng)新新能源極限冬夏評測。2021年至2022年，安德卡迪在內(nèi)蒙古牙克石、根河、新疆吐魯番等地進(jìn)行了3次大型新能源汽車測試。累計測試型號超過140款，數(shù)百個核心測試項目，囊括了當(dāng)前市場最熱門的產(chǎn)品。暢銷主流車型價格從幾萬到幾十萬到幾十萬不等，充分滿足不同消費者的需求。
在此基礎(chǔ)上，12月12日，車迪正式發(fā)布“6+2新能源汽車評價體系”，利用結(jié)構(gòu)化維度和實測數(shù)據(jù)對新能源汽車進(jìn)行系統(tǒng)評價。
系統(tǒng)分為續(xù)航、充電、輔助駕駛、智能座艙、性能、空間六大維度，以及冬季、夏季兩大場景極限評測。其中續(xù)航和充電都是針對消費者關(guān)心的真實續(xù)航和電池性能進(jìn)行嚴(yán)格測試。輔助駕駛重點測試L2及以上高級輔助駕駛能力。智能座艙包括硬件系統(tǒng)、娛樂功能等維度的量化評估。
基于完整的新能源評測體系，點車地App將推出新能源評測榜單，聚合所有車輛的實際測試內(nèi)容，進(jìn)行結(jié)構(gòu)化的榜單展示，幫助用戶了解熱門車型的表現(xiàn)。同時，東車迪將單獨推出新能源汽車產(chǎn)品頁面、冬測專用產(chǎn)品頁面等，并在App首頁開設(shè)入口，方便用戶一鍵獲取車輛內(nèi)容并做出購買決定。
“新能源汽車評價是CHEDI現(xiàn)有實測體系的全新升級。在傳統(tǒng)燃油汽車評價方法難以滿足消費者需求的背景下，我們將打造新的車輛評價方法并持續(xù)迭代升級為新能源消費提供更好的解決方案。”為消費者提供一站式購物體驗。”該車行負(fù)責(zé)人表示。
據(jù)介紹，KnowChedi測試的車輛全部是自己購買或租賃的，并且對測試過程進(jìn)行了完整的視頻記錄。此外，測試人員均擁有300次以上的測試經(jīng)驗，保證了數(shù)據(jù)的客觀性和準(zhǔn)確性。
新能源汽車測試，懂車帝不玩虛的
當(dāng)我打開車帝2022年冬季測試相關(guān)的視頻節(jié)目時，一條彈幕飄過——
“懂車帝的大手筆”“連這種規(guī)模的主機(jī)廠都做不到”……很多用戶都對懂車帝的投入和決心感到驚訝。當(dāng)然，也有評論表示，“難道買了新能源汽車的人一輩子都不會去這些地方嗎？”并對這樣做的意義提出了問號。
據(jù)了解，目前以高溫、高寒、高原為代表的汽車“三高”測試，一般都是由車企主導(dǎo)。東車迪新能源評測體系設(shè)置了冬季和夏季兩個極端場景，從第三方角度對新能源汽車進(jìn)行橫向測試。比較的。
東車地相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“東車地新能源試驗跨越‘中國冷極’內(nèi)蒙古根河和‘中國熱極’新疆吐魯番，溫差近70度”攝氏度。極端的冬季和夏季測試對于解決消費者焦慮非常有幫助。意義重大。”
當(dāng)前，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正駛?cè)肟焖侔l(fā)展的快車道。
截至2022年前三季度，全國新能源汽車保有量將達(dá)到1149萬輛。今年前10個月，我國新能源汽車銷量達(dá)到528萬輛，同比增長1.1倍，全年市場份額達(dá)到24%。平均每售出四輛新車，就有一輛新能源汽車。
過去幾年，人們對新能源汽車的興趣迅速增長，反映出人們對汽車平臺的關(guān)注。截至目前，嘟嘟滴移動端DAU超過800萬，其中新能源汽車用戶占比超過三分之一。
各廠家都在推動新能源汽車技術(shù)的不斷先進(jìn)發(fā)展，但在新能源汽車的消費方面，仍然面臨不少問題。當(dāng)能源動力、車輛結(jié)構(gòu)、人車交互發(fā)生巨大變化時，如何定義新能源汽車的好壞？什么樣的數(shù)據(jù)和結(jié)論最可信？
同時，在電動化、智能化趨勢下，汽車能源動力、車輛結(jié)構(gòu)、人車交互等都發(fā)生了巨大的變化。加速度、油耗等傳統(tǒng)評價標(biāo)準(zhǔn)正在擴(kuò)展到智能座艙、自動駕駛、芯片算力等新領(lǐng)域。三、新能源汽車評價方法有待進(jìn)一步升級。
從汽車產(chǎn)品來看，新能源汽車并不像燃油汽車一樣有一百多年的歷史。技術(shù)趨于穩(wěn)定，用戶總是面臨著新的焦慮。比如續(xù)航方面，有很多NEDC、CLTC、WLTP標(biāo)準(zhǔn)。一些用戶春節(jié)期間開車長途回家，被迫使用拖車。當(dāng)車企提供的數(shù)據(jù)與用戶實際使用相去甚遠(yuǎn)時，迫切需要權(quán)威、準(zhǔn)確的實測，為用戶提供完整的答案。
從汽車評價來看，新能源產(chǎn)品百花齊放，技術(shù)不斷迭代。傳統(tǒng)的汽車評價體系已經(jīng)跟不上新能源的快速發(fā)展。比如燃油車時代，大家關(guān)注的是0到100公里加速、百公里油耗、車輛保養(yǎng)等，現(xiàn)在關(guān)注點是智能座艙、自動駕駛、芯片計算等新領(lǐng)域權(quán)力、專業(yè)評價能力亟待提高。
從用戶需求來看，車企、車評人、汽車平臺等評價內(nèi)容參差不齊，維度相對單一，缺乏實測。加之新能源汽車信息渠道復(fù)雜，用戶很難了解車輛的全面信息。因此，建立更加全面、客觀的新能源評價體系成為用戶的迫切需求。
以上就是知乎車帝最初測試的背景和初衷。真實的測試、真實的呈現(xiàn)也是最大的堅持。用戶期待看到更多車企憑借日新月異的創(chuàng)新征服世界，也需要第三方平臺用更多的實際測試來衡量真相。正如宣傳語“說實話，你得了解車帝”。